CC的成功很大程度上要取决于它的外观设计，这我说了不算，这是大家公认的。09年象征着全世界最重要的设计大奖，德国Red Dot Design Award红点设计奖就被授予了CC的设计团队。谁说审美是因人而异的？有些美是得到普遍认可的。
CC的外观设计以Passat B6为雏形，在保持整体布局不变的基础上，大胆运用圆润、流线的线条，将跑车的元素巧妙融合，于是就有了眼前这辆极富动感的轿跑车。与它沉稳、中庸的兄长Passat B6相比，它更加张扬、更加活跃；这两个孪生兄弟在相似的相貌下表现出截然不同气质。
车身线条的运用和拉伸是CC表现的重点。车头进气格栅从Passat B6的“U”型变回了小嘴，但前保险杠又运用了双辐曲线将进气格栅托起，向两边延伸开去。“泪眼”大灯造型得到延续，但是更加细长，更加锋利。这样的前脸非常饱满，给人强烈视觉冲击。
CC的侧面俨然是一副Coupe的模样。侧面的线条似乎是直接把概念车草图拓了上去，那么随意，却又恰到好处。C柱和后风挡的溜背设计减少了后窗面积，换来的是非常性感的“屁股”，你几乎察觉不到后风挡与短小的后备箱盖之间的角度。
至于尾部，我怎么形容呢...你可以想象一下，把迈腾尾部“上方向外拉，下方向内挤”。于是就有了CC的尾部，同样四个圈的尾灯，CC变成了椭圆形。同样后备箱开口，CC变成了倒梯形。这样的变化大大降低了尾部的视觉重心，很扎实也很俏皮。不过尾灯内的光源由LED换成了灯泡，感觉有点退步。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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