大众CC的轴距比迈腾长了2mm，实际使用中很难体会到差别。而CC的底盘、前后悬挂结构都与迈腾一样，因此也会有类似的操控感受。前麦弗逊后多连杆悬挂式目前中级车主流配置，相比前多连杆的结构并没有太多优势。
然而，CC的悬挂调校很是出色。感觉比迈腾要硬一些，更符合它运动的定位。日常驾驶时过减速带就能感觉到它的扎实。如果激烈驾驶，它极富韧性的一面也会深深吸引你：它可以将来自地面的冲击有效地化解，同时提供足够到车辆支撑。
绕桩成绩为64.13km/h，相比迈腾63.87km/h的操控极限又提升了不少。最大侧向加速度0.902G，235的宽胎提供了有力的保障。不过，CC终究是一辆前驱车，临近极限时推头较为明显，不过ESP都会很快介入修正车辆姿态，对于喜欢玩的人来说缺少了一些乐趣。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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