评测MINI Camden 操控灵活 舒适性不足

动力性：单位动力充足 涡轮介入很及时

别小看MINI Camden搭载的发动机只有区区1.6L排量，有了涡轮增压的辅助下，它可以变得非常强悍。官方数据显示该引擎最大功率为128kW(175ps)/5500rpm，普通模式下最大扭矩为240N·m/1600-5000rpm，在超增压情况下，其最大扭矩达到了260N·m/1700-4500rpm。而该动力系统所要推动的只是一台整备质量只有1155kg的小车，动力单位比可想而知。

在对MINI Camden的加速测试过程中，其实控制并没有太大的难度，掌握好转速起步后，得到的测试结果基本差不多，而经过了多次测试过后，MINI Camden在0-100千米/小时测试中最好成绩为7.35秒，与官方给出的7.3秒也比较接近。因此，凭借强大的动力系统以及合理的轮胎配备等，MINI Camden的加速表现总体而言属于优秀级别。

注：横坐标为时间，单位为S（秒）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。蓝色色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

另外，在进行制动测试过程中，MINI Camden也给了我们足够的信心。总体感觉是虽然也出现了前驱车不可避免的点头现象，但车架本身的前倾幅度并不明显，这一来得益于前悬挂调校相对较硬，支撑力较足；二来也因为后悬挂在后轮强大抓地力的带动下牵引着整个车身。最终100千米/小时-0制动测试最好成绩为40.21米，对于只有205宽的轮胎而言，确实算是比较优秀的数据了。

注：横坐标为距离，单位为m（米）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

经过了系统的场地动力性测试后，笔者有意把MINI Camden开到了一段盘山路上感受其加速性和操控性。在选择普通D挡模式下跑爬坡路时，平地上低转高挡的情况被聪明地转换为高转低挡，以维持足够的扭矩输出。而换用手动换挡模式并结合方向盘换挡拨片的话，那么以MINI Camden的动力和整车重量比而言，普通的盘山路照样不会对MINI Camden产生较大的阻力。

不过就操控而言，下坡过程中如果速度稍稍过快的话，前驱车普遍容易出现的转向不足问题同样出现在MINI Camden身上，只是因为车身刚性较强，四轮悬挂调校相对较硬，以及轮胎具有不错的抓地力等综合起来后，使得MINI Camden快速过弯时具有较优秀的循迹性。