X Ring夜间满油测试 明锐成为绝对黑马

    我们所驾驶的6号车，是日产天籁公爵2.5XV VIP尊领版（官方指导价29.98万元）。原本我们对它没有太大的期待，毕竟此车的原厂公布的整备质量高达1581kg，就算工信部公布的综合工况油耗为7.5L/100km。但根据以往经验，现实的复杂路况会让实际油耗比起工信部要高上不少，所以，我们满心期待天籁公爵能够让我们早早收工，回家睡觉。

    不过撇开天籁公爵能不能够让我们早点回家睡觉，其实天籁公爵的乘坐品质表现令人相当满意，比天籁加长125mm的轴距（2900mm）让后排膝部空间在同级车中可说是所向无敌，而VIP尊领版的后座还配置有电视（包含耳机、遥控器）、全车零重力健康姿态座椅，让我们在长时间的驾驶之后不会腰酸背痛。

    而我们测试的环境，就是夜间的北京四环路，特别是测试的那几天中，我们遇上了北京的特产：雾霾，因此照明对我们而言显得特别重要，毕竟谁都不想在测试过程中发生意外，我们所驾驶的2.5XV VIP尊领版配置了HID自动开闭氙气前大灯（带前大灯自动清洗装置与自动水平调节功能），照射的光型、色温以及清晰度都有不错的表现。

    以往日产最有名的VQ系列V6发动机并未出现在测试的天籁公爵上，而是搭载一台直列4缸2.5L发动机，代号QR25DE，最大功率为137kW(186Ps)/6000rpm，最大扭矩为234Nm/4000rpm，并带有ECO模式。开启ECO模式之后，油门的响应会变慢，发动机提速也相对变慢，不过在巡航时的发动机转速并不会有改变，主要的差别就在于加速的感觉。

    天籁公爵的油箱容量为70L，若以公信部所公布的数据看来，我们只要绕着四环跑14圈（四环外环一圈约为65km），就可以下班了，看起来是个还算轻松的活。我们测试的车辆设置将开启ECO经济模式，挡位固定在D挡，不使用换挡拨片，尽量摒除人为的干扰。

    变速箱为日产XTRONIC CVT，并附带模拟七速功能（附换挡拨片）。除此之外，本车还有运动模式，变速箱会改变变速比，将发动机维持在较高的转速，让驾驶人获得较直接的加速感受。此外，这台CVT变速箱在深踩油门时，转速会上下波动，而不是像踏板摩托车一样固定在一样的转速，不过不管在何种情况下，这台CVT变速箱的换挡品质非常优秀，毫无顿挫感，就算在手动模式下“换挡”，也是如此。

    先前提到天籁公爵的整备质量为1581kg，这个数据对于一般人甚至是我们这次的测试比起车辆净重更具有参考意义，因为整备质量包含了随车工具、备胎等等配置，并且计算了油水重量，而净重是不包括这些物品的，换句话说，整备质量就代表车辆可以开上路的重量。当然，车辆必须要有人驾驶才能上路，本次测试將配置两名驾驶，总共约131kg，加上车上的食品与饮用水，我们测试车的总重量约在1716kg左右。