X Ring终极油耗测试（上）神秘车型亮相

    清晨6点，我从地库将之诺1E开出驶上四环，开始“X Ring终极测试”。之诺1E的官方续航里程为150km，而我的任务就是用最节能的方式挑战这个极限，看看能不能刷新出最高纪录。为了节约能耗，我关闭了包括自动大灯、自动空调在内的所有不必要的耗电设备，准备把电池所有的能量都留给电动机。此时的行车电脑显示续航里程为110km，这一数据在之后的行驶中将会慢慢增长。

    此时的四环路车辆还不是很多，我还能够保持一个70~80km/h的匀速驾驶状态。之诺1E的剩余电量显示与汽油车不同，会随着里程的增多而慢慢降低，与行驶里程成一个反比的状态。汽油车往往都是在行驶前200km左右后油表指针并没有什么变化，随着里程的增加指针回落也开始加快。

    当我在四环路完成整整一圈的驾驶后，电脑显示电量已经剩余60%左右，行驶里程再加上续航里程已经超过了出发时的110km，看来我的驾驶方式还是非常节能的。好景不长，随着路上的车辆增多，车速明显变缓，我开始担心之诺1E能否完成两圈的行驶。

    通过了北四环的拥堵区，车载电脑显示我们已经行驶了85km，续航里程还有74km。这两个数值之和已经超过了之诺1E的官方宣称的最大续航里程。西四环和南四环的外环方向在早高峰时并不会特别拥堵，所以我们最后的挑战就是东四环。

   顺行到达东四环的四方桥，前方的道路已经尾灯一片红，堵车了。跟在车流中走走停停，之诺1E充沛的低扭让我在起步跟车时得心应手，而且自动刹车的过程在此处显得非常实用。经过几百米的跟车过程，我已经掌握了之诺1E的刹车距离，能够用动能回收系统来使车辆停下来，避免踩下刹车踏板浪费能量。

    缓慢的通过了东四环四惠桥的堵车路段，之诺1E在行驶120km之后，亮起了低电量指示灯。不过我已经不再担心我们会半路抛锚，我相信剩余的电量足够我完成测试并且返回出发时的地库。最终，我在行驶了146km后返回到了出发点，此时电脑显示续航里程为32km，电量剩余18%。

    此次测试我一共行驶了146km，消耗了82%的电量，平均每公里消耗135瓦时，比官方宣称的平均消耗还要低67瓦时。如果我能够将这辆车开到没电停车的话，我相信它的续航里程一定能够超过180km。

    为了不对车辆的电池造成不可逆的伤害，我们并没有在测试时将电量完全耗尽。虽然之诺1E成为了第一个被淘汰的车型，但它的表现已超过了我们之前对其的期望值。它不仅能够零排放的在早高峰的四环路上行驶146km，还能够提供给驾驶者的一个全新的体验。使用之诺1E作为日常上下班代步的话是一点问题没有的。在国家大力号召节能减排的今天，选择一辆电动车出行的确是一个非常时尚的生活方式。但是，纯电动车的充电时间相对于汽油车的加油时间来说太过漫长，在续航里程上也有明显差距。如果你想驾驶电动车来一次说走就走的旅行，它们还是无法胜任。