我们来到了台北市近郊的阳明山“阳金公路”,这是一条离台北市最近的跑山圣地,每逢暑假时,很多学生会骑着踏板车上山寻求刺激,除此之外,山上有温泉旅馆还能俯瞰台北市,所以每到假日夜晚这座山就成了约会圣地,在路边的停车场也有可能看到摇晃中的车辆。阳金公路的头段为连续上坡,考验车辆的动力,中段多为蜿蜒崎岖的山路,后半段则为平直的下坡道路,是一条复合型山道。
这次我们没有准备台妹,只有三个大老爷们开着两辆车上山,除了我们的主角外,还有一辆IS200t(内地称为IS300)当作我们的摄像车。刚从摄像车换开MX-5 RF的时候,有点不太习惯,毕竟动力和运转的质感还是有很明显的差距,在一开始的连续上坡,你必须多踩点油门才能得到足够的加速,再加上那不是很好听的发动机声响,显得单薄,所以一开始我对它是有点失望的,但是当我一转动方向盘时,一切都改观了。
方向盘手感并没有想象中的如此丰富,但是你会很清楚的感受到车辆的动态,像是这个弯你要失控了、车尾会滑,或者是整辆车出现侧滑。它的转向很敏捷,但并不是靠着调整转向比所得到的,而是短轴距所带来的刁钻灵活。除非你用非常不合理的速度冲进弯中,否则MX-5 RF鲜有推头的情况,基本上车尾会带着你过弯。
车上配置的Potenza S001在接近极限时会发出很大的声响,但不用担心,车身动态会让你知道你离真正失控还有些空间。就算把ESP全关也不会让你有种控制不住的恐惧感(毕竟动力小),简单的说,就是车辆的容错性较高,难怪会被推荐最佳入门敞篷小跑车。
其实我认为MX-5 RF不是一辆强调“精准”和“贴地性”的Roadster,甚至在某方面来说,它并不是很完美,但也是这些“不完美”造成了它的趣味性。MX-5 RF的动作很利落,指向性也很不错,但多了一点滑动和侧倾。若以近期我开过的S660和86来比较,S660给人的感觉是“想去哪里车就往那去”,而86虽然偶有滑动(原厂配胎的关系),但较硬的悬挂和动态反应让你有更硬派的感觉。S660在这个方面比较像是个没血没泪的弯道机器,86是一辆你必须得开快才会有成就感的玩具(或者是说像是难度降低版的S2000),而MX-5 RF则是懂得跟你互动的宠物,虽然极限可能不如另外两者,但“代入感”更强。
在过弯的时候,你能感受到悬挂的压缩和扭动,有时候更让人疑惑“这真的是一辆跑车该有的表现吗?”,但是神奇的地方就在于扭归扭,你却还是有信心控制住车辆,而不是心里没底的害怕,就算出现滑动后,还是很好控制,而且弯速也不慢。它用一些不是很完美的设定带来了刺激感,但是这些刺激并不“过激”,厂家在这方面拿捏得恰到好处,让你有些征服的快感,但并不会让你感到恐惧。
在入弯前刻意营造出荷重移转,车尾偏滑会出现的很突然、很快速,在开蓬的情况下更容易出现。但是通常只会滑一下,在你反打方向盘修正前通常不会再滑下去。据说软顶的MX-5不会出现这种偏滑,而是车头车尾很顺畅的一同入弯。很多朋友认为是那套硬顶机构造成了这种现象,并且破坏了车身的平衡性。我没开过MX-5,所以也无从比较。以我个人的观点来看,MX-5 RF已经具有相当不错的驾驶乐趣了,它就像一杯半糖奶茶,有点甜却不会让你甜到胃酸逆流。
动力不是这辆车的诉求,在这个家用车的百公里加速都能跑进7秒的年代中,它的直线性能只能说勉强够用。什么?你说你想开着它去玩漂移?那更不适合,因为它太短了,并不是很好飘,飘起来也不好看(日本D1 GP只有一位车手使用MX-5(NA),截至2017/9/25为止,在41位参赛选手中排名16)。
还有一点是我认为不错的地方,就是此车的隔音与组装品质比我想象中好不少,试驾车里程已经超过9000km,在台北市的烂路上竟然没什么异响,也听不到车体扭曲所带来的内饰摩擦声。高速行驶时车内的风噪并不大,或许都被发动机的声响盖过了吧?
接下来我们将把场景移动到筑波赛车场,借由这次东京车展的机会,我们还顺便去了筑波赛车场体验了一下MX-5和MX-5 RF的赛道性能,不过因为我没开过MX-5,所以接下来我会把重点放在MX-5上(还是日规1.5L版本的车型)。
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