山路+赛道 马自达MX-5/MX-5 RF测试体验

　　说完了MX-5 RF对于顶蓬的执着，现在我们来看看第四代（ND）MX-5/MX-5 RF到底对操控做了什么样的提升和改进。众所皆知，MX-5一直都不是以大马力为主的跑车，而是以轻量化、小型化为卖点。所以，轻量化还是MX-5永远不变的设计主轴。

　　这代车型使用轻量化材质的比例大幅提升，以往未曾使用的980MPa、1180MPa高张力钢板，在这代车型使用的比例分别提升至8%和3%，1500MPa钢板的使用比例从0.5%上升到1%，铝材从0.1%上升到9%。

　　在结构上，厂家可说是挖空心思在轻量化课题上，但是面对日益严苛的碰撞法规时，这可是一个难题。从上面的几张图你能发现在任何能偷轻的地方，厂家都想尽办法在不影响刚性的前提下，去除不必要的重量（例如打孔、削去边缘），同时底盘也用了许多补强件来提升车体横向刚性。

　　关于悬挂部分的轻量化，MX-5车系可说做到极致，整个悬挂结构和上一代车型相比，轻了12kg，轮圈从五孔变成四孔，改变副车架的造型来达到刚性提升、降低重量的目的。

　　当然，除了轻量化，厂家在车身配重、车辆重心上都下过一番苦功，借由细微的调整，将整辆车的设定优化。或许每一项调整看起来都很细微，但是细节处所累积起的改变可是很可观的。简单地说，新的MX-5比起旧款车更加紧凑，质量更往中心移动。

　　此外，设计时特别强调车辆造型对驾驶者感知的影响。如下图所示：

　　除了以上所说的之外，MX-5在其他细节也花了不少功夫，例如推向四个角落的轮胎位置，平整化的底盘造型，这些都是在开发之初，设计者挖空心思对于车辆所做出的优化手法。

　　最后，厂家也没忘记强化对于行人的安全（这攸关撞击成绩的高低），当它侦测到撞击行人时，发动机盖会自动弹起。因为没有车顶，所以无法安装气帘，故侧气囊的面积加大，涵盖到车内乘员的头部。

　　马自达宣称这一代的MX-5最主要的概念就是“原点回归”，其实就是在呼应第一代NA车型的“轻”，只有轻才能发挥出最好的操控，这当然有赖于马自达独家的“SKYACTIV技术”才能达成。就跟许多英国跑车一样，例如卡特汉姆的“7”、路特斯Elise都是极致轻量化的代表。不过，你绝对不会想开着这两款车每天上下班，但MX-5可以。