山路+赛道 马自达MX-5/MX-5 RF测试体验

　　在谈论测试结果前，先对动力做个简单的介绍。台版车型的118kW（160Ps）的动力表现并不是非常亮眼，但这台发动机还是有几个亮点，13.0：1的高压缩比是“SKYACTIV技术”的卖点之一，使用长冲程设计的它，能够兼顾中低转速的扭矩发挥。值得一提的是，日规版Roadster RF同样搭载这台2.0L自然吸气发动机，和软顶车型仅有1.5L自然吸气设定不同。

　　变速箱同样使用SKYACTIV技术，此技术能减少变速箱的滑差，液力变矩器锁定的范围加大。根据厂家的资料显示，这台变速箱能够实现二挡锁止和三挡的滑差控制，提高传动效率和带来更直接的加速感。另外，此变速箱附带运动模式，在此模式下，变速箱更愿意降挡来换取动力。另外，不论是自动挡或是手动挡车型，挡把的形状都非常接近，最大直径为48mm，让驾驶者有更好的握感。

　　加速测试

　　测试当天的天气非常不错，28°C的天气不冷不热。首先我们先测试0-100km/h的加速，获得8.13s的最佳成绩。有这种成绩我想最主要是得益于MX-5 RF轻量化的车体。

　　起步时由于发动机转速只能拉到2400rpm，所以动力不大的它没有产生任何的空转，放开刹车后，伴随着发动机不是很好听的嘶吼声一路向前，可能是因为离地面很近的关系，坐在车里很有速度感。虽然从外面看，车辆的姿态有很明显的抬头倾向，但是在车内的感觉还算平稳，不会有太多摇晃的感觉。

　　不过来到0-400m的环节中，MX-5 RF的表现则非常一般，没办法，它的动力就在那儿摆着呢。如同我一开始所说的，MX-5车系的精髓从来就不是动力，如果你真的很喜欢这辆车，又不满足于它的动力，国外有大把的动力套件等着你。

　　刹车测试

　　我们经过数次的测试，刹车成绩最好一笔是38.45m，算是不错的成绩，尤其是这款车的刹车系统非常一般。这也是为什么马自达一直强调MX-5是轻量化的原因之一，因为轻，所以刹车系统负担就小，自然很容易做出好成绩。

　　但是有一点是让我觉得较为美中不足的地方，就是MX-5 RF的刹车脚感并不是非常扎实，初段有点模糊，但好在后段的刹车脚感还算很好控制，不会产生过敏或是“浅一点太少、深一点太多”的不线性情况。

　　好了，介绍完所有MX-5 RF的特色和测试数据，我们终于要进入重头戏了，那就是道路试驾环节。你应该已经看过很多关于此车的试驾，没错，就像你想象中的那样，此车的悬挂很软（以跑车的标准来说），但真的很有趣，有趣在哪？绝对是让你笑着走下车的那种有趣！