在谈论测试结果前,先对动力做个简单的介绍。台版车型的118kW(160Ps)的动力表现并不是非常亮眼,但这台发动机还是有几个亮点,13.0:1的高压缩比是“SKYACTIV技术”的卖点之一,使用长冲程设计的它,能够兼顾中低转速的扭矩发挥。值得一提的是,日规版Roadster RF同样搭载这台2.0L自然吸气发动机,和软顶车型仅有1.5L自然吸气设定不同。
变速箱同样使用SKYACTIV技术,此技术能减少变速箱的滑差,液力变矩器锁定的范围加大。根据厂家的资料显示,这台变速箱能够实现二挡锁止和三挡的滑差控制,提高传动效率和带来更直接的加速感。另外,此变速箱附带运动模式,在此模式下,变速箱更愿意降挡来换取动力。另外,不论是自动挡或是手动挡车型,挡把的形状都非常接近,最大直径为48mm,让驾驶者有更好的握感。
加速测试
测试当天的天气非常不错,28°C的天气不冷不热。首先我们先测试0-100km/h的加速,获得8.13s的最佳成绩。有这种成绩我想最主要是得益于MX-5 RF轻量化的车体。
起步时由于发动机转速只能拉到2400rpm,所以动力不大的它没有产生任何的空转,放开刹车后,伴随着发动机不是很好听的嘶吼声一路向前,可能是因为离地面很近的关系,坐在车里很有速度感。虽然从外面看,车辆的姿态有很明显的抬头倾向,但是在车内的感觉还算平稳,不会有太多摇晃的感觉。
不过来到0-400m的环节中,MX-5 RF的表现则非常一般,没办法,它的动力就在那儿摆着呢。如同我一开始所说的,MX-5车系的精髓从来就不是动力,如果你真的很喜欢这辆车,又不满足于它的动力,国外有大把的动力套件等着你。
刹车测试
我们经过数次的测试,刹车成绩最好一笔是38.45m,算是不错的成绩,尤其是这款车的刹车系统非常一般。这也是为什么马自达一直强调MX-5是轻量化的原因之一,因为轻,所以刹车系统负担就小,自然很容易做出好成绩。
但是有一点是让我觉得较为美中不足的地方,就是MX-5 RF的刹车脚感并不是非常扎实,初段有点模糊,但好在后段的刹车脚感还算很好控制,不会产生过敏或是“浅一点太少、深一点太多”的不线性情况。
好了,介绍完所有MX-5 RF的特色和测试数据,我们终于要进入重头戏了,那就是道路试驾环节。你应该已经看过很多关于此车的试驾,没错,就像你想象中的那样,此车的悬挂很软(以跑车的标准来说),但真的很有趣,有趣在哪?绝对是让你笑着走下车的那种有趣!
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