动力规格乍看没有任何变化，还是原来那台3.0L V6发动机。但技术人员告诉我，变速箱进行了软件升级，特别针对中国的驾驶环境和用户习惯，修改了更合适的换挡程序。比如在频繁的变速、走走停停时，变速箱会表现得更平顺。
另一项针对中国调整过的是底盘悬挂，比原来的版本略微调软，提供更好的舒适性，但技术人员也强调没有牺牲捷豹最重视的操控性。实际驾驶起来，XF确实保持着原来的良好超快感，这车的显著特点是重心低，不需要很硬的悬挂就可以保证平稳的过弯姿态，适中的体形很好地平衡了动感与稳重，不如宝马3系(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)那么扎实灵巧，但要比宝马5系(参数|询价)、奔驰E这些商务型豪华车潇洒许多。
之所以在中期改款特别针对中国市场进行动力和底盘调较，并非原先的产品有什么不妥，而是中国市场已经成为捷豹的全球第三大市场，这样的地位足以让厂方加强重视程度，进一步提供更适合中国用户的产品。
操控方面，XF的电子助力的转向明显偏轻，很轻巧，但回中力不明显，虽然指向够准确，却未能提供一流的回馈感。整部车给人的感觉是一种经过“软化”的功力——转向、悬挂都有点绵绵的，弯前重刹、入弯一连串动作不会给你很清晰直接的反馈，因此不太容易在短时间内建立起信心，但侍机狠狠考验它一下，包括在山路劈弯和在场地上进行激烈变线测试，甚至玩玩漂移，它都有足够的能耐，可见这副底盘功底够深。
3.0L发动机的动力在日常够用，平顺性好，整车底盘路噪和风噪密封性也做得出色，足够高级体面。但是油门总体反应偏柔，感觉达不到“3.0L豪华车”那种心理预期。换到S挡，油门的虚位变小，动力依然不是“拳拳到肉”，而是一种很细滑有致的输出。
所以，我认为XF的动力、操控属于有功力却文质彬彬的类型，对那些讲求驾驶刺激的人来说会有点隔靴搔痒的不快。但换个角度，与我们熟悉的德系运动型车那种“直白露”的机械运动感相比，捷豹XF又显出一种独特的“含蓄型动感”。
值得一提的是，XF招牌式的动听排气声响没有任何变化，怠速时站在车尾就能听到清晰利索的低频排气声，行车中一旦转速上到中高转（3000转以上就可以），尾喉会传来很具古典风味的中低频排气回响声，告诉你这是一部有血统的英国运动型汽车。
最后上一个试驾会上XF原地绕圈漂移的视频，这是它作为后驱车的特长。关掉DSC等电子系统，摆一下方向盘入弯制造重心转移然后加大油门，就可以让XF甩尾，只是不算强大的动力输出使得漂起来略有难度。视频中驾车这位是厂方教练、漂移高手，开这种没有改装过LSD（限滑差速器）的原装自动档轿车做这样的连续漂移是很高难度的，需要对油门和转向有极为精准的掌控。一句话：玩漂移，先要车有这能力，然后人比车更重要。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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