搭载该型号发动机的奇瑞车型我们试过多次，对这款1.5L发动机的动力输出特性也比较熟悉。E5的动力表现与我们预想中的大致相同，初段动力绵绵，谈不上迅速，2000转以内表现平平，不过因1挡齿比设定大的缘故，所以转速攀升得很快，在2000转以上时，力量便开始渐渐强韧起来。
在2300转开始能感受到发动机进入了一个发力区，力量渐进能持续到4500转左右，整个加速过程线性感还是不错，而且油门反应也比较快，想快跑或超车用到该转速区间是最舒服的。不过当转速超过5000转后，动力衰减就比较明显，而且从3000转开始，发动机的运转声变得很大，其中还夹杂着一些杂声不太悦耳，与过去我们所感觉的ACOTEC 1.5L发动机很不一样。这也许是我们试驾的这台车是4S店试驾车的原因，但即使是这样，对于一台行驶里程还没过万的车就已经出现这个问题，我们只能说该发动机的完善性有待提高。
除了上述问题，其实发动机的总体动力表现还是不错的，整个试驾过程绝大部分时间在市区道路中度过，基本上以2500转换挡就能得到比较畅顺及充足的动力了。
随着长城Hi4智能四驱电混技术在摩卡等车型上的逐步应用，不仅“技术长城”和“科技平权”的理念得以切实体现。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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