先说说国产Q3底盘方面的改动，根据技术说明国产版的悬挂阻尼调软了一些，其中前悬挂的调节幅度稍大。这当然是为了加强舒适性，毕竟国内的路况变化实在太复杂了，我们在长春就体会到严寒之后化冻的损伤威力，活生生把柏油路弄成了炮弹坑。
调软了悬挂对操控有没有影响呢？可以不避讳的说确实存在。市区驾驶和一般的弯道能感觉到车身轻微的俯仰、侧倾动作，没有像进口版那样全身绷紧了一般很接地气。如果说进口版Q3驾驶起来可以忘我的以为是一台轿车，国产版Q3时不时会提醒人它是一台小块头的SUV。这种妥协会在舒适性上有很大加分，且留待下面再说。
说到转向，35TFSI版本的转向轻而准，有着奥迪招牌式的细腻程度。值得称赞的是40TFSI，在动态模式之下力度加重的很合理，没有过去奥迪那种重到不自然的奇怪感觉。
经过本土化调校，可以说Q3整车给人的肌肉感有所减弱，不过它依旧表现出很强的快跑能力。而且它的体型很紧凑，在市区里穿梭起来没有平常开SUV畏手畏脚的感觉。实际上悬挂改动对Q3的极限操控实力并没有太大影响，这在下面的场地试驾能得到体现。
这次试驾包含小赛道的场地环节，包含了绕桩、麋鹿测试、定圆绕桩等常规测试项目。我发现激烈驾驶的话，国产版Q3依然保持了相当高的水准。
在绕桩测试中，Q3的车身侧倾幅度依然是SUV里较小的一员，车尾能积极跟进动态表现的不会很沉闷。可能冬季轮胎抓地力不如四季胎的缘故，速度过快的话车尾会比较活跃。这样倒让人发觉ESP的宽容度较高，不会限制你的发挥。
Q3这种相对活跃的动态表现应该主要取决于底盘悬挂的设定，因为在定圆绕桩时的推头现象还是挺明显，ESP被迫介入工作。而且Q3的ESP没法完全关闭，在半关情况下高功率的40TFSI也无法做到甩着尾出弯的漂亮动作。
整个场地试驾环节里，Q3转向的响应速度、车身动态的表现都很积极，虽然它的重心确实比轿车高出一截，快速弯中的惯性较大，但重心转移过程中并没有明显的摇晃不定。所以真正要激烈驾驶的话，奥迪Q3的沟通感受没有达到宝马X1那么接近轿车，也能归属到操控出色的SUV中。
国产奥迪Q3弥补了进口版的遗憾，引入坡道缓降功能，装备水平和主流城市SUV相当。在试车场的烂路体验中，这套坡道缓降作用还是十分显著的，刹车动作和声响都很轻微，不会让人感到紧张。而且你可以通过油门、刹车来控制下坡速度，使用起来也比较傻瓜化。
这次我们开着Q3走过恶劣的长春市区和积雪乡村路，也体验了试车场里搓板路、鹅卵石路、密密麻麻的井盖等极端路况，调软一点的悬挂确实起到很大功效。只要路面冲击不是大到让悬挂行程吃紧，Q3都能把震动处理的比较柔和。行驶在乡村小路上，Q3的车身刚性很能给人信心，可以放心的把速度提起来。
当然Q3还是一款非常城市化的SUV，在颠簸不断的小路和鹅卵石路等恶劣情况下，车身摇晃得比较厉害，车内乘客自然谈不上多少舒适性。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波，感觉就没停过，昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i，你是不是有点懵？不知道这车啥定位？其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型，也就是以前的护卫舰07 DM-i，以后海洋网的SUV都改叫海狮了，后面数字区分尺寸大小。
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702025-05-09
理想你这是想让司机都下岗啊！大家端到端大模型都还没研究明白呢，你就已经弄上司机大模型了？昨晚，李厂长又搞事情了，在第二季的AI Talk 上，着重讲了什么是VLA司机大模型，直接把我看呆了。
作者：智电出行
1032025-05-08
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
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552025-05-08
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
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872025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
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322025-05-07
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