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重拾荣耀爱卡西班牙试驾捷豹F-TYPE！

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2013-05-05 22:13:03 来源：石城 发布于: 北京

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试驾F-TYPE V6

　　捷豹F-TYPE提供三款动力配置车型，分别是装备六缸机械增压发动机的普通V6与V6S车型，在调教上前者比后者少了30kW的功率输出和10Nm的扭力输出。除此之外，还有一款装备我们同样很熟悉的V8 5.0机械增压发动机的顶配车型。

	F-TYPE V6	F-TYPE V6S	F-TYPE V8S
发动机	AJ126 3.0升V6机械增压	AJ126 3.0升V6机械增压	AJ133 5.0升V6机械增压
最大功率	250kW/3500-5500rpm	280kW/3500-5000rpm	364kW/2500-5500rpm
最大扭矩	450Nm/3500-5000rpm	460Nm/3500-5000rpm	625Nm/2500-5500rpm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　此次，我们在西班牙潘普洛纳（Pamplona）地区的试驾安排里，首先驾驶V6车型从驻地前往NAVARRA赛道。

　　F-TYPE启动时会和很多跑车一样，排气先是一声轰鸣。相信这声轰鸣从一开始就已经讨得车上的驾驶员和他的副驾欢心了，而这短暂的排气声浪不比RS5启动时的声音那般急促，在持续大概2秒后，转速稳定下来，我们可以出发了。

　　若要比较V6和V6S在正常路面上的差异，在你交换驾驶过之后会发现，V6车型在起步时你能略微感受到车身的重量，而在大部分的速度下二者的差别并不大。第一段路相对平坦，小有起伏，初次驾驶F-TYPE你会感觉车身坚固而扎实，整体感很强，当然这自然得益于全铝车身结构。而F-TYPE相比我们之前试驾过的XKR那样的GT跑车，在行驶中动作自然更加灵巧，3.0升机械增压发动机在推动这台不到1.6吨的跑车时显得很轻松。

F-TYPE试驾
【F-TYPE可在12秒内完成车顶的开/关】

　　捷豹F-TYPE的车身重量分配据设计人员介绍是理想的50：50，尽管个人并不认为这个数字像很多车厂宣传的那样一定就意味着什么（最近发现在国内的广告宣传上越来越多的厂商愿意拿来说事儿），特别对于FR的车型来说。在这方面，由于F-TYPE的全铝车身不重，刹车时重心的转移并不会对制动效能产生太大的负面影响，而只有这样才能感受到相对平衡的前后轴重量给操控带来的帮助。当然,对于大多数普通人来说，发动机前置会让驾驶者对于重心和刹车点更容易判断，而这方面F-TYPE做到了。