[XCAR 原创 海外试驾]
记得在2010年的巴黎车展和2011年的法兰克福车展上,由捷豹汽车设计总监Ian Callum领衔设计的两款重量级概念车分别亮相——C-X16和C-X75,说它们重量,是因为它们怀揣着重拾这一品牌在跑车领域口碑的重任。后者是专注于超跑领域(Super Car)的一款概念车,而前者却是捷豹在50年后回归运动型车(Sports Car)市场的一个信号。三年后,F-TYPE这一车型在经历了数次概念阶段和媒体猜想后,终被推到了全球市场上。而今天,爱卡汽车在西班牙北部的潘普洛纳(Pamplona)地区试驾了这款车型,接下来就随我一起去了解这台雄心勃勃杀回市场的捷豹跑车究竟如何吧。
关于捷豹车型的命名
说实话,英国人造跑车、造赛车真是有一套,可在命名上却着实让人有点看不太懂(这里可能特指捷豹)。拿“-Type”来说,C/D-Type是赫赫有名的赛车,E-Type是前两款车型在赛车领域名声大噪后推出的一款民用车型,尽管归类在Sports Car之中,但论性能绝对可以算作当时的超跑(当年的最快量产车),然而时过境迁,F-TYPE几经辗转终于问世后,却继承在了捷豹运动型车的品类里。再说上世纪60年代和90年代末出现的两代S-Type,却和以上这些位没有什么直接关系了。
在2011年,也就是捷豹历史上最经典的一款车型——E-Type 50周年之际,我曾有幸在日内瓦试驾过几款E-Type车型。而正是捷豹在运动型车领域沉寂的这50年,让这两款时隔半个世纪的车型有了更多直接的联系和传承。
不管是Ian Callum还是哪位设计师,一定都希望自己的产品设计流芳百世。不用我过多描述,相信大家就可以从车头巨大的散热格栅、腰线的走势看出F-TYPE(我没写错,这款车型的名字中TYPE四个字母就是全部都要大写)与E-Type二者之前的关系,当然,它们之间的血脉还远不止于此……
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?