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重拾荣耀爱卡西班牙试驾捷豹F-TYPE！

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2013-05-05 22:13:03 来源：石城 发布于: 北京

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　　如果说XKR是一头名副其实的美洲豹的话，F-TYPE V8S则更像一只大猫，不是它不及XKR强壮，而是更加矫健。F-TYPE V8S装备的V8 5.0机械增压发动机已经发展到了第三代，相比揽胜运动上所使用的同款机型，最大扭矩相当（都是625Nm），而最大功率略小（364kW与375kW）。

　　和CTS-V相似，这台AJ133型发动机最早也非专给跑车所用，但其巨大而宽泛的扭力输出却被保留。这几日西班牙北部的潘普洛纳（Pamplona）山区多日阴雨，且由于海拔较高还有少量积雪，起步如果油门稍大车尾就会挣脱轮胎的摩擦力出现小幅滑动。

　　尽管车头里的发动机换成了更大更重的V8，但整车的重量分配依旧平衡，在多弯的山路上你不会察觉到有任何明显的推头迹象，相反，由于扭力很容易爆出，F-TYPE V8S在弯道中会表现出更多的转向过度的倾向。

　　14.6：1的大转向比符合它的地位，从始至终你转动方向盘的动作都不会太大。另一方面，它也使得车头的转向非常灵敏，就像我之前提到的，由于车身不大加上车架的坚固，其后轴也有同样精准的从迹。当然山路上我们在弯中的速度不会太快，像我们头天在NAVARRA赛道上的一些高速弯，估计你就需要对方向做出些频繁的小修正了。而V8S还装备有电子差速器，有别于V6车型的机械式差速器。

　　不管是那台AJ126型3.0机械增压发动机还是刚提到这台AJ133型5.0机械增压发动机，其在大部分转速下工作都非常安静。在山区以120km/h的速度行驶，开蓬状态下车内的两个人仍可以正常交谈。当然，作为一款正统跑车如此安静可是不行的。前面提到的运动排气系统我想需要在这里再强调一下，因为它为F-TYPE所营造出来的运动气质对于这款车来说实在是太重要了。