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重拾荣耀爱卡西班牙试驾捷豹F-TYPE！

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2013-05-05 22:13:03 来源：石城 发布于: 北京

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西班牙NAVARRA赛道试驾

　　西班牙NAVARRA赛道全长3.933km，总共有15个弯道，又是一个低速弯道较多且伴有一定起伏的赛道，如果你驾驶的是一台大马力且重心高的车多少会有点悲剧。当然我很庆幸今天开的是F-TYPE V6S，而不是S8。同样是AJ126型3.0L V6机增发动机，S版在动力上做了一定幅度的提升。当然主要提升的肯定是最大功率（从340Ps升至380Ps）,而扭矩输出也在450Nm的基础上提高了10Nm。

　　在本次试驾两天中体验的三款车型里，F-TYPE V6S绝对是我最喜欢也最极力推荐的。更游刃有余而又不过度暴力的动力输出是快感的主要因素之一。转速指针的红线被卡在了6700rpm上下，转速爬升也并不是极快那种。尽管我觉得如果还能继续上一些更能提升所谓快感，但在增压器的帮助下，F-TYPE V6S还是选择拥有一个非常宽泛的扭力输出空间。在转速表爬升过程中，也只有非常微小的一段乏力，几乎可以忽略不计。

　　配合动力输出，捷豹使用了ZF提供的8速SportShift自动变速箱，反应很快，尤其在手动模式下，你每次扳动方向盘两侧那颜色别致的换挡拨片，变速箱以及你眼前的转速表都会迅速做出反馈。

　　和现在很多主流的跑车或运动型车一样，此次捷豹F-TYPE在中央显示屏里也可以找到Dynamic运动模式的选择。发动机、变速箱、转向系统和避震器都可以分别进行设置，以此来平衡日常驾驶与激烈驾驶。

　　可能有人注意到了F-TYPE使用的是液压助力而非EPS电子助力转向，后者自然在很多方面占有优势且是一个发展趋势（比如什么不影响动力输出、可兼顾高/低速阻尼控制等），但凡是我开过的绝大部分使用了电子助力转向的性能车中，却都为了这种兼顾而牺牲了真实的路感和阻尼反馈，让人倍感失望。而这种不真实的感觉，你在F-TYPE是不会遇到的，传统技术避免了这个并未完全解决的问题，且保证了每一个来自车身和轮胎的反馈都很一致和直接。