夏天到台北做选题 对比C-HR/CX-3/缤智

　　虽然现在涡轮增压发动机已经成为一种流行，但是我们三位主角中，只有C-HR使用了涡轮增压发动机，而且还是三车中排量最小、功率最小、整备质量最高的车款。从账面数据来看，我们对C-HR的动力表现并没有太大的期待，不过涡轮增压发动机的扭矩曲线比较平易近人一些，厂家号称只要1500rpm就能输出最大扭矩，而相较之下，缤智（台版）的R18Z9发动机要到4300rpm才能发挥最大扭矩，两者个性对比鲜明。

　　车辆机械部分

　　在这里我想稍微吐槽一下C-HR的发动机舱设计，虽然少了一片发动机饰板对于功能毫无影响，但是打开发动机舱盖看到的是横七竖八的管线，难免会影响心情。关于这种面子工程，CX-3是做得最好的，让人有种欧系车的感觉。

　　在变速箱方面，三车之中只有CX-3使用传统的六挡手自一体变速箱，而其它两车都使用了日系车偏好的CVT变速箱，还附带有模拟七挡的功能。

　　三车都带动力模式，其中以C-HR的动力模式最多，分为运动、正常和经济三种模式，其它两车都只有两种模式，不过缤智的变速箱还比另外两车多了一个“S”挡。在这个模式下，变速箱会让发动机维持在较高转速。

　　至于手刹车配置方面，C-HR和缤智一样，都使用了电子手刹车。而CX-3维持了最传统的手刹车样式，这大概也是为什么CX-3中央地台处的储物空间有点不足的缘故（手刹车机构太占空间）。

　　在悬挂部分，C-HR因为使用了TNGA平台的缘故，后悬挂为双叉臂形式，其它两车为这个级别常见的扭力梁悬挂。至于前悬挂，三车皆为麦弗逊结构。在此我们想强调的是，悬挂形式并不是决定驾驶感受的唯一因素，还是得看底盘整体调校才能决定车辆表现好坏。

　　性能测试

　　由于场地和设备的限制，我们只进行加速的测试。另外，测试仪器也从我们以往熟悉的P-Box变成了国产的P-GEAR，搭配手机APP使用，方便性挺高，也能够兼顾准确性。

　　加速成绩的结果一如我们所预料的一样，C-HR受限于动力和车重的关系，在0-60km/h、0-100km/h加速测试中都位居最后，而排气量最大的CX-3则是在两个环节中都拿下了首位，不得不说创驰蓝天技术还是有其独到之处。而开起来十分轻快的缤智，并没能在百公里加速中闯进十秒大关。

　　总结一下加速成绩，最重的车重和四驱系统对于C-HR的成绩有着极大的影响，虽然我们这次的横评没有进行油耗测试，但老实说我并不看好C-HR的油耗表现。而CX-3的动力输出虽然在2.0L发动机中不算非常亮眼，但是能在0-100km/h加速测试中跑出低于九秒的成绩，已经足够说明马自达创驰蓝天技术的成熟度。缤智则是维持本田的传统，起步很快，但是发动机还是得到高转速才会真正发力，这点正好适合CVT变速箱的特性非常匹配。