[XCAR 评测 原创]
度过了阴冷的冬天，入夏时节的梅雨季，台北的天空就像后母的脸，灰暗而阴沉，但这不妨碍我们前往台北执行这次令人期待的对比。还记得我们上次在台北的C-HR(参数|询价)试驾吗？（详情请点击此处）超酷炫的外观引发了极高的关注度。为了它，我们又再次回到台北，不过这次的主角不只是C-HR，我们还找来了即将要在国内以进口车身份上市的CX-3(参数|询价)和合资小型SUV阵营中最火热的HR-V（等同于内地的缤智(参数|询价)，以下统称为缤智），在台北进行一次激烈的厮杀。（文：张立祥、杨恺、于硕/摄影：张立祥、李铮/图：张立祥、原麟。特别感谢Mobile01：艾萨克、iF、马克）
写在文前
虽然丰田的整体规模比起本田大得多，但本田总是能抢在丰田之前推出一些充满创意和巧思的作品，像是时韵（Stream）和我们这次的主角之一：缤智。而丰田正好是一个能在前人的智慧上创造出更精彩故事的厂家。时韵推出后，丰田推出了Wish迎战，让时韵倍感压力，C-HR在日本上市之后，立刻把缤智从级别王座挤下，可说是冤家路窄。而远在广岛的马自达虽然规模不及上述两间车厂，但总是能以独特的姿态出现在世人面前，在竞争激烈的市场中走出一条属于自己的路。但不管再怎么独树一格，该碰面的还是得见面，在梅雨季的台北，它们终于能有一次正面对决的机会。
必须在此说明的是，由于台湾地区市场的配置不一定和内地市场相同，所以配置部分的介绍仅供参考。此外，台版HR-V（等同于内地市场的缤智，日本、香港和中国内地以外市场统称为HR-V）仅搭载一款1.8L R18Z9发动机（内地市场为R18Z7和L15B），产地为本田台湾屏东工厂。而C-HR的产地为丰田土耳其Sakarya工厂，CX-3则是日本广岛宇品第一工厂所生产，因此在成本上，缤智具有较大的优势。
冷知识：是不是觉得生长在内地比较幸福？和内地相比，台湾地区车价真高！不过和内地不同的是，台湾地区没有“购置税”，只要再加上当年的牌照、燃料税、车牌费用以及保险就好，不过牌照税、燃料税则是每年征收，用车成本其实不低。
来说说外观吧
按照往例，我们先来对比一下这三辆车的车身尺寸。从下图你能发现C-HR的车身尺寸是三辆车中最大的，但如果你看过之前我们的C-HR试驾报道（点击去看文章），就知道车身尺寸未必能反映到车内空间上。
这三辆车中，最吸引人目光的绝对是C-HR。它的外观夸张程度连另外两位注重年轻动感的对手都要退让三分，锐利的线条想必让很多年轻消费者特别喜欢。这个外形让我想起了小时候的日本动漫机械人，我甚至有种想法，就是将C-HR换上低扁平比轮胎和尺寸更大的轮圈，再降点车身，说不定看起来就像是一辆钢炮。
至于CX-3，则是承袭了马自达的家族风格，马自达称这种设计风格为“魂动”。特别是前脸的设计，充满运动感但是不像C-HR那么浮夸，镀铬的中网外框也适度增添了一些高级感。整体来说，CX-3的设计在三车之中是最简洁的，给人比较少的视觉压力。
而缤智相信大家都已经很熟悉了，本田一开始就将它定位为跨界城市SUV，但我个人觉得没什么跨界风。和CX-3相比，它的外形线条较为复杂，但是又没有C-HR那么复杂。我们试驾的车型使用了缤智的招牌色“闪蝶蓝”，在不同的光影角度下，会产生颜色的变化，也算是外观上的一大特色。
由于三辆车都是台湾地区市场中的高配车型，所以都配置了LED大灯。不过C-HR的灯具科技感最高，不但是远近LED大灯，连转向灯也是LED光源（点亮方式就像奥迪最新的转向灯点亮方式）。
从大灯的配置看来，C-HR的大灯配置最高，但是这也反映到它最高昂的身价。CX-3也不错，而且考量到它的进口车身份，马自达台湾的定价也算是非常厚道了。相较之下，缤智的灯光配置就显得非常一般，并没有什么太大的亮点。
行文至此，我们必须再度提醒各位读者，参与本次对比的三辆车为我国台湾地区市场规格车型，配置和内地市场可能会有所不同。实际配置还是得等到未来C-HR和CX-3引进国内之后，才能断定三辆车中谁的性价比最高。
我们今天所试驾的主角儿——大指挥官，作为市场中并不多见的中型7座SUV，大指挥官展现出了它非常强大的多面性。
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9.98万
2.0L 自动尊贵型
里程4.00万公里
9.20万
2.0L 自动尊贵型
里程3.00万公里
12.88万
2.0L 自动尊贵型
里程1.00万公里
10.88万
2.0L 自动尊贵型
里程3.00万公里
作者：赵鹏翔 
作者：张洋 
作者：孟宪慈 
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