夏天到台北做选题 对比C-HR/CX-3/缤智

　　相信大家应该都看过之前我们在台北进行的C-HR试驾报道，而缤智更是国内消费者最受喜爱的一款车。相比之下，CX-3就让人感觉较为陌生。以下就是我们的道路驾驶体验：

　　道路体验

　　三辆车三种风格，我想就算有天蒙着眼睛上车，你都能知道现在坐的是什么车。C-HR开起来有种欧系车才有的扎实。而CX-3是一辆非常典型的马自达，油门不蹿不躁动，但是加速力度让人满意，对于路感也不是完全隔绝在外。至于缤智，很本田的感觉：轻快、灵活，连发动机声响都很本田。

　　在一般公路上，你会发现C-HR的方向盘是三车之中最轻的，CX-3最重，而缤智则是居中。虽然这个级别的车型并不需要太强化运动感，但是CX-3却让人不断地想要加快车速。C-HR的方向盘被修饰成没什么手感的类型，但悬挂的反应却又带有几分“运动感”。而缤智给人的整体感觉是最“宜家宜室”的一款车，悬挂、方向盘手感以及轻快的转向，开着它有种很轻松的感觉。

　　虽然先前说到C-HR的方向盘无法传递太多前轮抓地力信息，但是悬挂的调校还是能给驾驶者很多信心，在弯中它的悬挂支撑性比我印象中的丰田车好上许多，不会在入弯时悬挂迅速失去支撑性。而CX-3有一点让我印象深刻，就是它的驾驶座高度和另外两车相比特别低，甚至快要和一些轿车差不多了。在山路上驾驶时你也不会觉得人和车一起摆荡，对于侧倾的控制非常不错。

　　而缤智则是呈现另一种类型的行驶风格，一种非常典型的日系城市用车风格：轻快。事实上它的转向响应性非常好，在转向的瞬间几乎不会有什么迟滞感。如果单就缤智的悬挂设定做讨论，它并不存在什么问题，但是另外两位对手比它更具有更多的“运动感”，相比之下，缤智的减震器比较柔软，在弯中的支撑性也没有另外两车那么优秀，但换来的是比较舒服的行驶感受。

　　在前往拍摄的路上，我开着C-HR跟着另外两辆车，一上高速公路就发现要跟上前面两辆狂奔的CX-3和缤智，并不是一件简单的事情，常常深踩油门之后，发现前面两辆车还是离我越来越远，跟它凶猛的外形相比有很大的反差。但在一般城市道路上，C-HR倒是没有什么问题，足够一般人日常生活使用。

　　CX-3的动力则是非常均衡，2800rpm就能发挥204Nm最大扭矩，但是起步的时候也没有日系车容易“躁动”的倾向。油门踏板的反应非常线性、好控制，是踩多少给多少的类型。虽然丧失了一些冲劲，但至少车内乘客比较不容晕车。

　　而缤智则是有着本田一贯的特性，转速越高越活泼，起步的瞬间也有种很“窜”的冲劲。不过在中低转速时，缤智的动力反应还是比较平顺的，所以当你地板油时，发动机转速常常能瞬间攀升到5000rpm以上，来换取更好的油门响应。

　　我对C-HR的隔音效果评价最高，因为隔音效果最全面，而CX-3则是在特定的环境下显得特别吵闹，大多数时刻都还算安静。最后，我们把眼光投向缤智，它的隔音似乎还有在加强的部分。

　　CVT变速箱在地板油时会将发动机维持在较高的转速，并且持续一段时间，采用CVT变速箱的C-HR和缤智皆是如此。在这种状态下，会突显缤智发动机的噪音。在持续高转速的情况下，发动机声响甚至会盖掉风噪和路噪。相比之下，C-HR的噪音抑制效果非常好。而CX-3在低速爬坡时所产生的发动机噪音，也会清楚地传进车厢内，再加上发动机声响不算悦耳，或多或少对车内乘员造成一些打扰。

　　动态小结

　　诚如开头所述，三辆车都有着很鲜明的性格，C-HR扭转了我对于丰田车既有的印象，少了几分日系车轻飘飘的感觉，多了几分欧系车的厚重感（而且它真的是最重的），操控上也挑不出什么毛病，就是动力稍弱了点。

　　而CX-3则是运动感最强的一款车，从悬挂、方向盘手感和坐姿来说，看得出来马自达刻意走了一条不同两大厂的路线，最大的排量也带来最好的性能。不过以上所说的好处是需要付出代价的，它的减震最硬，遇到不良路面时，你也能感受到更多的“路感”。

　　最后是大家熟悉的缤智，和这两位对手相比，它的运动感最低，但是是最舒服的，开起来也有着日系车的轻快。不过，如果它的隔音能够更好一点就好了。

　　全文总结

　　“新参者”在日文中的意指“新来的人”，C-HR和CX-3就是国内市场中日系小型SUV的新参者。至于这两位新参者能不能对于缤智（或XR-V）产生威胁呢？我想在结尾的地方和大家聊聊。

　　缤智（或XR-V）已经是大家都很熟悉的车型了，也是关注度最高的合资小型SUV，在这个级别中可说是没有对手，从这次的对比来看，缤智的确在空间运用上有很出色的表现，这是两位新对手都无法撼动的事实。而国内消费者（尤其是SUV买家）最重视的就是空间功能性，特别是乘坐空间这方面。而C-HR的乘坐空间比我想象中的要来的更好，但视觉上的压迫感挺强烈的，且储物功能并没有缤智表现那么强悍，这是C-HR的弱点之一，至于动力方面，我倒觉得并不是太大的问题，平心而论，除非天天爬山或是时时刻刻需要地板油，否则C-HR的动力完全足够一般人使用。而CX-3同样也遇到这样的问题，它足够有个性，但实用性还是不如缤智。

　　另外，C-HR将会是一汽丰田首款使用TNGA平台的车型，现地生产之后相信价格绝对不会像台湾地区市场那样“高贵”，但据悉CX-3将使用进口方式导入内地市场。此举更让人相信马自达并没有想让CX-3称为一款“走量”的车型，在这种情况下，想要在销量上威胁到另外两款车更是非常困难的事情。

　　整体来说，在这次的对比中，缤智绝对不是一个非常凸出的产品，但它是最均衡，是最符合国内销售市场的产品。C-HR代表丰田近年来公司的整体走向，风格变化之大或许让某些丰田粉有些无法接受，而CX-3则是坚持了马自达一贯的路线：很有个性，有日式的细腻又有一些欧系的感觉，而且你也能感受到马自达在产品上的用心。