TSI与DSG完美组合 试驾大众尚酷-测试篇

　　[XCAR 试驾 原创]

　　看过了之前的体验篇后，大众尚酷那出色的造型早已深入人心。在经过了测试之后，我们一致认为，尚酷不仅仅有花瓶般的外表，内在动力表现同样出色。

　　不多说废话了，直接来看看尚酷那套我们已经耳熟能详的动力总成吧。大众这次将几乎所有的看家本领都用在尚酷身上，包括那台已经国产化的2.0TSI涡轮增压直喷发动机、6速DSG双离合变速器、电磁可调悬挂以及PQ35平台，惟独缺少了4Motion四驱系统。经过严格的测试之后，我们同样一致认为，4Motion的出现的确会令尚酷锦上添花，但前驱版已经足以令人兴奋了。

　　依旧是那台熟悉的2.0升四缸涡轮增压直喷发动机，在GTI和迈腾上已经展现了强大的动力优势，147千瓦（200匹马力）出现在5000-6000转/分钟，而280牛米的最大扭矩则可在1800-5000转/分钟的区间内持续爆发，拥有非常宽的扭矩平台。

　　6速DSG双离合变速箱也能在大众旗下的绝大部分车型中选装，与尚酷同天测试的国产迈腾同样搭载这套动力总成。与迈腾1.5吨的车重相比，尚酷不到1.3吨的体重导致了两者的加速时间相差1秒。

　　0-100公里/小时加速测试

　　在忙不停的码好了桩桶之后，我便迫不及待的坐进了尚酷的驾驶席上，缓缓的驶入测试赛道。直接挂入S档，稳住刹车，将转速提升到2500转/分钟，同时快速松开刹车并且油门到底，尚酷在起步的一瞬间稍显迟钝，待转速超过3000转/分钟之后澎湃汹涌的动力瞬间便突破邓禄普轮胎的最大抓地力，235毫米宽度的轮胎仿佛在吞噬着脚下的柏油路面，轰轰作响的排气声浪传递出DSG变速箱换档时独特的声响，这令我想起了奥迪TTS，但显然尚酷更加含蓄。

　　在平日里驾驶时轻易不会换到S档，因为它和D档简直有着天壤之别，D档更多的兼顾了油耗和舒适性，虽然换档速度依旧很迅速，但变速箱总是快速的换至高档位。而测试时则需要通过高转速榨取发动机全部的功率，此时S档是最适合的。

　　随着DSG双离合变速箱快速有效地切换档位，尚酷仅用6.42秒便达到了时速100公里/小时，面对7.3秒的官方数据我们只能闲其太过保守，按照爱卡汽车网的评测标准，6.4秒的百公里加速实在令人喜出望外。

　　从曲线图中看出，尚酷那0.6G左右的初段加速度并不值得炫耀，但胜在持续而稳定。换入2档后G值回落到0.4G左右，但此时速度已经飙升至接近60公里/小时。在95公里/小时左右换入3档，之后快速的突破100公里/小时。