由于是多家企业联合研发的车型,并且合作伙伴中还包括三菱汽车,所以一贯大大咧咧的吉普在提升完内饰做工后也开始注重对车辆人体工学设计的升级。
在老款车型中我们已经发现车内各项功能键变得顺手,比如电窗控制键不再是和牧马人一样设置在中控台,比如随处可见的水杯架。类似的例子还有很多,所以在改款车型中吉普并没有再想出更多的新点子。
前排空间更适合亚洲人的体型,同时也保留了美国风格的宽大真皮座椅。电动调节的驾驶座有很大的调节范围,对于乘坐者的身高腿长都有很大的宽容度。前边饱受称赞的方向盘在这里就得小小的批评一下,不是因为只能手动调节,而是依旧只能上下调节。
后排就更像是为亚洲人量身打造,没有夸张的腿部空间之前你可以将后排椅背向后调节一个角度,他就能打消发牢骚的想法了。
行李厢容积与老款一致,同样为1277升。在不放倒第二排座椅时,行李厢基本可以容纳车内乘员的随身物品。在之前我们所进行的SUV对比测试中,指南者的表现稍逊于其他车型。
岚图FREE+,预售22万9千9,全系标配啥呢,华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD,咋样,这全系标配够有诚意吗?
今儿必须唠唠AMG这台GT XX概念车!直接把电动性能车卷到新高度,设计够大胆,黑科技更是炸穿天花板。咱们先从外观唠起,其头部采用了AMG家族的经典直瀑式格栅设计,就连辅助灯都塞进去了,搭配层叠式大灯和赛车引擎盖的分体出风口,妥妥的机械鲨鱼风。21英寸轮毂会自动开合散热,侧裙发光漆块晚上通电就亮,开出去就是移动的赛博朋克广告牌。尾部主动空气制动器配碳纤维扩散器,六个圆尾灯看着低调,但700多个RGB灯的MBUX流体面板能发文字动画,以后堵车说不定也能跟后车玩起 “弹幕互动”!
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率,真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider,这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车,正以 198.8 万元的起售价(约为 SU7 Ultra 的 4 倍)重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器,而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品,更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后,时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
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