指南者与道奇酷博的外后视镜一样,采用单一曲率镜面并支持电动角度调节,但折叠只能通过手动。后视镜镜面尺寸较大,形状规则,并且带有加热功能。车内采用手动防炫目后视镜,后排座椅采用两个镂空头枕和一个普通头枕设计,对于后方视野有一定影响。不过指南车后风挡的倾斜角度并没有酷博大,因此可视范围要大于酷博。
在盲区测试环节,指南者的车头视野盲区为2.71米,这个成绩与酷博几乎完全一样。相对靠后的坐姿也于酷博相差无几,但坐在酷博车内能够看见高高隆起的发动机盖,在指南者上则看不到。
A柱的盲区比酷博小,为1.24米,在同级车中表现还算不错。即便如此,厚实的A柱还是能把位于车辆左前方三米范围内站着的中等身材成年人给挡个严实。即使伸开双臂,车内的驾驶员也只能看到他们的手。因此,在驾驶这辆车转弯时一定要注意观察路况。
由于采用了尺寸较大的外后视镜,因此指南者的侧后方可视范围均比同级车大,这点表现算是对之前两项成绩不佳所作出的弥补。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。