指南者取消了整体式大梁而采用了边梁刚性车架与车身融为一体,不仅减轻了车身重量,而且在兼顾越野性能的同时更多的照顾了日常行驶的舒适性50:50分配,但是由于前后桥都没有任何差速锁和电子辅助装置,所以在一些更加复杂的路面越野时有一定的局限性,不过指南者毕竟主打城市SUV运动市场,因此BAS制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、ERM电子防侧倾系统的加入还是让它拥有着不错的越野乐趣。
由于相对偏软的悬挂调教,使得指南者在绕桩项目中稍显吃力,整体侧倾较大。指南者标配的ESP电子稳定程序能在车轮有失去抓地的时,自动减速。但由于车身重心过高,对最终成绩产生了一定的影响,桩间最高车速仅为59.64公里/小时。
在大力刹车中,吉普指南者的点头现象并不是很明显,215/55R18的马牌轮胎拥有不错的抓地力,最终38.63米的刹车成绩在同级别对手中表现优秀,刹车踏板后半程非常线性,避免了轻踩刹车带来的顿挫感,在日常驾驶中有不错的舒适性。
岚图FREE+,预售22万9千9,全系标配啥呢,华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD,咋样,这全系标配够有诚意吗?
今儿必须唠唠AMG这台GT XX概念车!直接把电动性能车卷到新高度,设计够大胆,黑科技更是炸穿天花板。咱们先从外观唠起,其头部采用了AMG家族的经典直瀑式格栅设计,就连辅助灯都塞进去了,搭配层叠式大灯和赛车引擎盖的分体出风口,妥妥的机械鲨鱼风。21英寸轮毂会自动开合散热,侧裙发光漆块晚上通电就亮,开出去就是移动的赛博朋克广告牌。尾部主动空气制动器配碳纤维扩散器,六个圆尾灯看着低调,但700多个RGB灯的MBUX流体面板能发文字动画,以后堵车说不定也能跟后车玩起 “弹幕互动”!
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率,真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider,这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车,正以 198.8 万元的起售价(约为 SU7 Ultra 的 4 倍)重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器,而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品,更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后,时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
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