排量从3.0L减到2.5L，对于这款入门级别的雷克萨斯车型，关心它能否保持雷克萨斯的平顺和高级感更胜于加速能力。
在市区里D挡行走，IS250的变速箱积极升挡，让发动机转速基本维持在2000转上下。在不需求全部动力储备的情况下，表现得从容淡定。
得到缸内直喷技术的助力，IS250在2000转时就能发挥90%的扭矩。因此全油门起步IS250的底气很足，远胜同为2.5L排量的锐志。到高转时展露全部实力，不但在走过4500转后发动机动力仍然绵绵不断输出，更显示出自然吸气的天生平顺优势，加速力道的增长很容易掌控，这种气质在同级对手纷纷投向涡轮增压阵营的情况下，更让人觉得可贵。
IS250还有一些小的玩乐细节，时速表会在超过80公里时亮起黄色环形警示灯，120公里亮起红灯，正好提醒你已经超速，这个功能在IS300上已经见识过了。不同的是IS250把转速表改在5000转之后亮黄灯警示，超过6500转进入红线区再变成更加醒目的红色。这要比与IS300的2000转亮黄灯更合理，毕竟使用到5000转以上的动力，才算是激烈驾驶。
要说有什么挑剔的话，IS虽然比其他雷克萨斯刻意保留了些许的发动机声音，但IS250在同级中仍然偏安静，就算全力冲刺的声音仍斯文有理，给人的驾驶投入感差一点。不过这就是雷克萨斯，车主不会强求它像宝马3和凯迪拉克CTS般营造出嘹亮的发动机声线。
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
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