7.2010款辉腾 - 实际动力表现

    开动起来，辉腾3.6在很短时间内就给了我惊喜——它有足够的“高级感”。慢速行驶时，发动机细滑无声，整车感觉坚固厚实，各方的隔音非常到位。以正常的速度开行，动力系统继续保持着这种高级感，换挡平滑，动力输出畅顺。如果司机循规蹈矩地驾驶，对后座的贵宾说这是一台V12车型，他们可能也会相信。

    动力方面，虽然要以一台V6发动机拖动2吨多重（3.6L版本净重2079kg）的车身和全时四驱系统难以轻松，但辉腾3.6的动力在正常交通环境中还是比较得体的，起步没有迟滞感，行进中作一般的加速、超车，油门的反应不慢，动力输出也够用。但毕竟是入门级动力，当你开得比较急躁时，就会发现辉腾3.6的劲度不太高。大脚油门kickdown，换挡依然平顺，转速上升至2、3千转时发动机声线开始涌现（斯文驾驶的话发动机多处于1千多转，基本上听不见声音），进入5、6千转区域，发动机声音变得结实和激昂，听觉上颇有激情，但此时瞄一眼速度表，实际车速并不如感觉的那么快。

    同样的感觉在高速上也一样，当我尽可能向油门施压，用了颇长的一段路才徘徊到180km/h左右，喜欢高速飚车的朋友可能会不满足于这样的动力（以它的级别而言）。论中高速时再发力加速的能力，辉腾3.6尚不及昊锐/迈腾1.8TSI那种涡轮增压车型的劲度（当然车身重量也不在一个档次）。

    虽说加速不够强横威猛，但说句实话，我个人颇为喜欢眼前辉腾3.6的动力表现。一来它够高级，这是每个买它的人必有的诉求；二来，在我国现有的实际交通环境中驾驶它，你会感觉到这辆车跟周围多数车的动力水平是在同一档次的，你无须像开其它高级大排量车那样小心翼翼地“点”油门，担心一不留神就超了速被拍照，或者不知不觉就上到令人恐惧和危险的速度。开这样的车，安安全全，高级体面，而且省心无压力——只要你不是追求飚车快感的类型，应该不会觉得有什么不好。辉腾的用户大多是比较成熟沉稳的，所以3.6L版本的动力确实已经很适合他们。

    基于此，我喜欢不紧不慢地开这辆辉腾3.6，就连变速箱提供的S挡（运动挡）也不喜欢用，虽然S挡能带来稍微更加敏捷的油门反应，但发动机声音会大一些，乘客也会觉得车子加减速有些“紧绷”，不如用D挡开那么安静、畅顺。如果我是后座老板，买了辉腾后就会禁止司机使用S挡。