2007年3月,奇瑞A1尚未正式上市,但本站特约记者秦麒杰在走访奇瑞工厂期间,有幸率先亲身试驾了A1,在此特别刊出一篇A1的第一印象初评。
最早见到奇瑞A1是在2006年北京车展的奇瑞展台上。当时奇瑞展台上新潮的车型之多令人眼花缭乱,A1混于其中并不显眼。随后,竞争对手长安奔奔上市反映不错,奇瑞在产品线排布上的巧妙之处也逐渐露出端倪,先是“被迫”承认了将在北美市场与克莱斯勒合作贴牌销售A1的传闻,然后逐渐放出A1的各类消息,以期在产品线的高低两端,用QQ6和A1共同完成狙击奔奔的任务。我们这一次的试驾,就是在一次几乎没有提前打过招呼的活动中完成的。
由于价格尚未公布, A1锁定的竞争对手目前还不是很明确,但可以肯定的是它的定位要比QQ及QQ6高,有点偏向飞度、POLO、乐骋等几款经济型合资车型。凭着奇瑞这几年屡试不爽的“搅局”策略,A1会造成怎样的市场震荡还是一个未知之局。
bZ5下线了,没有惊爆的价格、没有网红式营销,甚至连一金句都没有。现在竞品卷营销都卷成什么样了,您还在这本本分分的,凭什么让消费者花钱买单呢?既然说到这了,那我就简单说说我对这件事的理解。我认为,现在合资品牌之所以在新能源领域发起反攻,靠的,是深厚的技术底蕴、完善的制造体系以及对品质的坚守。
据奥迪官方透露呀,这全新一代 Q3 计划在今年二季度就全球首发了,而且最快下半年就能上市开售,咱们国内的消费者也有福啦,国产全新一代 Q3 有望同步在下半年推出呢。这速度,着实让人期待不已呀。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。