奇瑞近几年的扩张印证了那句“不疯狂就死亡”的名言,目前的产销量已经稳居民族品牌头把交椅。无可否认的是,奇瑞的成功主要归功于QQ这款微型轿车,随着企业的发展,奇瑞一直试图向更高级别的市场发起冲击,然而在入门级家轿这个无比重要的市场中,奇瑞表现得非常谨慎。到了现在,奇瑞似乎已经相信自己的技术能够抗衡强大的外国对手,克莱斯勒贴牌销售A1更是为奇瑞的自信加上了注脚。在试驾过程中,A1突破性的良好做工给我们留下了深刻印象,这种“登堂入室”的感觉是在奇瑞其它车型上找不到的,当然我们希望这种水平能够延续到正式量产车上。几位同行一直在争论A1在4月上海车展将会以何种“震撼”低价上市,可以肯定,在今后挑选入门级小车时,我们又会多一个价廉——也许还物美的选择。
bZ5下线了,没有惊爆的价格、没有网红式营销,甚至连一金句都没有。现在竞品卷营销都卷成什么样了,您还在这本本分分的,凭什么让消费者花钱买单呢?既然说到这了,那我就简单说说我对这件事的理解。我认为,现在合资品牌之所以在新能源领域发起反攻,靠的,是深厚的技术底蕴、完善的制造体系以及对品质的坚守。
据奥迪官方透露呀,这全新一代 Q3 计划在今年二季度就全球首发了,而且最快下半年就能上市开售,咱们国内的消费者也有福啦,国产全新一代 Q3 有望同步在下半年推出呢。这速度,着实让人期待不已呀。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。