[爱卡四驱测试 原创]
爱卡从2010年开始推出的SUV四驱测试系列选题，主要通过（1）起伏路通过性测试、（2）交叉轴测试、（3）绕桩测试、（4）单侧湿滑路面测试等多种方式，对市场上大部分主流SUV的四驱系统的特点及车辆（也有部分畏惧测试不愿提供测试车辆的）的通过性进行了全面测试。在我们的测试方式中，这种测试被内部定义为“爱卡评测1.0版本”——即解决车辆在通过能力及爬坡能力方面的四驱车辆测试。以下我们就对之前做过的大部分内容做下汇总：
▲ 奥迪Q5与quattro四驱系统
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内容回顾：《四驱测试之 名声在外的奥迪Q5和quattro》
测试总结:
奥迪Q5偏重公路性能的系统特质、时尚的外表、承载式车身，很显然它们不是越野迷心中的硬派代表，但却是更贴近城市人的理想选择，这一点从销量上就可见一斑。
带有托森差速器的quattro四驱能有效地将动力分配到有抓地的轮胎，但偏重城市环境下使用的底盘高度和电子系统有限的干预能力，制约了四驱系统的能力施展，最终依靠较强的扭力输出勉强通过各个科目的考验。
另：这款车型装备的是7速双离合器变速箱，为进口版本。后来一汽奥迪推出的装备8速自动变速箱Q5我们没有追加相应测试。
▲ 凯迪拉克SRX与e-AWD智能四驱系统
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内容回顾：《四驱测试之 凯迪拉克SRX和e-AWD智能四驱》
测试总结：
做豪华车的凯迪拉克没有自己的四驱技术，但是在推出SRX之前，它们却作出了一个极为大胆的决定——用最成熟主流配件商的最新、最高端技术来支援其新产品。
Haldex（中文名翰徳）为几乎半数以上的适时四驱车型提供解决方案。表面上看Haldex更像是制造多片离合器的专家，但随着多个多片离合器的整合，这套被冠以4.0的e-AWD四驱系统当时做出了出乎所有人预料的脱困表现。它能将最多95%的动力分配至单一车轮，并且电子系统被高度整合，能通过制动方式独立限制任何一个打滑车轮，除了接近角较小外，SRX能有这样的表现，真的很出色。
▲ 斯巴鲁森林人(参数|询价)与Symmetrical AWD（ACT-4）四驱系统
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测试总结：
斯巴鲁的Symmetrical AWD四驱系统其实有着多种分类，ACT-4、VTD、DCCD等，结构、成本及实现效果完全不同。这款车型偏重前驱的动力分配设置，缺乏电子差速锁的辅助，让我们没对它抱有太大信心。而在实际测试中前后轴50:50的动力分配后，还是让有附着力的车轮获得了脱困所需的动力，虽然完成得并不一气呵成，但起码不辱名分。更何况在面对单侧湿滑路面爬坡测试时，森林人所表现出的稳定性要好于绝大多数竞品车型。ACT-4的硬件几乎毫无浪费的被充分使用，可算是物尽其用了。
▲ 大众进口Tiguan(参数|询价)和4Motion四驱系统
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内容回顾：《四驱测试之 大众进口Tiguan和4Motion》
测试总结：
大众Tiguan的4Motion四驱系统在测试中的表现并不像广告中那么强悍，应对交叉轴低角度坡时还算游刃有余，但在高角度坡面上则表现的极为勉强，仅仅是前后轴动力分配并没能让它行走自如，不过好在出接近角、离去角以及通过角都较为理想，对于路况的适应性更为宽泛。
另：在湿滑路面的测试中，Tiguan的4Motion四驱系统与电子辅助系统配合差强人意，虽然动力能够传递至每个车轮，但辅助系统对于空转车轮的约束并不及时，所以在湿滑坡面上前进速度较慢。
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测试总结：
讴歌所装备的SH-AWD四驱系统在测试中，我们发现其主要功效更偏向公路性能，动力在前后轴间转换时非常及时，所以在交叉轴项目中MDX更为稳定。而在湿滑路面中，我们却发现了其动力在左右轮转换时较为被动，要完全依靠方向盘的转向角传感器的反应才能促成，并且仅在后两轮中转换（前轮无法实现），不过即便这样，MDX依旧能轻松应对湿滑的坡面。
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测试总结：
宝马X6（E71）在07年推出时，其使用的四驱系统在X5（E70）基础上做了升级。这套xDrive四驱系统的电子管理系统非常先进，在迅速完成动力切换后，还能有效控制车辆空转。特别是在湿滑路面中，xDrive四驱系统会直接将动力传递至抓地力更强一侧的车轮，帮助车辆顺利完成测试项目。尽管它不能用来越野，但面对湿滑路面，已相当先进。
另：当时的测试引来一些读者吐槽X6不是SUV，这套装备也不是用来越野的。我们欢迎吐槽，但就说明一点，交叉轴并非测试其越野性能，我们关注的主要是其整套系统对动力分配的控制。
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测试总结：
沃尔沃XC60的这套系统同样来自Haldex（中文名翰徳），但从版本上却是第三代产品。在测试中表现较为均衡，动力在需要时可以完成前后轴间的切换，但在较为极限的情况下电子辅助系统却没能起到太大作用，导致XC60在交叉轴较高坡面中基本失败。而在湿滑路面中，虽然电子辅助系统依旧有些迟缓，但好在单侧轮胎抓地力更为显著，最终帮助我们顺利爬上坡顶。
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测试总结：
2010年借着“爬坡门”的一阵热潮，汉兰达4驱版车型开进测试场现身说法。虽然其结构与很多城市SUV类似，都更偏向公路，但在测试中还是表现出了不错的效果，首先其动力在前后轴间转换较为迅速，大大提高了通过交叉轴的性能，但在角度更高的坡面中，它的电子辅助系统却不太出色，最终通过较强的动力输出勉强过关。
▲ 奔驰G系列和它的4MATIC四驱系统
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内容回顾：《四驱测试之 奔驰G系列和它们的4MATIC四驱系统》
测试总结：
奔驰旗下的3款SUV放在一起测试其中包括GLK、GL、G系列，它们所使用的4MATIC四驱系统也不完全相同。
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GLK：作为之前奥迪Q5的直接对手，它在动力分配以及电子辅助系统的配合上都较为出色，即便在最高角度的交叉轴中都能顺利完成。
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GL：这套4MATIC四驱系统拥有中、后差速锁，配合气动悬挂，在多个测试项目中都表现轻松，几乎不用电子辅助系统帮助太多，仅凭动力合理分配便可顺利完成。
G：奔驰中的顶级SUV，这套4MATIC四驱系统拥有前、中、后三个差速锁，配合专为越野而研发的车身，在交叉轴项目的各个角落都能保持轮胎与地面接触，以至于电子辅助系统基本不同介入，所有项目轻松完成。
▲ 铃木吉姆尼和它的4WD分时四驱系统
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测试总结：
一款价格低廉，看似非常简单的小车，但在测试中却打破了一切悬念。
吉姆尼-虽然只装备了一台1.3L发动机，一台具备低速四驱的变速箱，没有任何电子辅助系统的帮助，仅凭借超长的悬挂行程以及较短的轴距，在交叉轴项目中基本达到与奔驰G相同的通行能力，只能说这套四驱系统与车辆整体配合的非常出色。
▲ Jeep大切诺基和更为完善的四驱系统
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内容回顾：《四驱测试之 Jeep新大切诺基更完善的四驱系统》
测试总结：
大切诺上新装备的Selec-Terrain全路况模式选择系统大大提升了它在测试中的表现，在最极端模式下，动力按需分配至各个车轮，同时电子辅助系统的介入也较为积极，使得大切诺基在测试中更为顺利，当然，新车所装备的Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架也对其帮助颇多，只是频繁升降车身，使其表现并不稳定。
▲ 路虎神行者2和它的全地形反馈四驱系统
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测试总结：
路虎神行者2虽然是其品牌内最入门的SUV，但在测试中的表现依旧较为出色，从动力在各车轮之间的转换到电子辅助系统的工作状态，都证明了它出自一个历史悠久的越野品牌，所以在几个测试项目中自然也都顺利通过。
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作者：奚旺 
作者：罗鑫 
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