都市与旷野 试驾宝马X1 xDrive23D柴油

　　BMW原厂开发的2.0升直列四缸柴油引擎，不论是入门的18d还是主力设定的20d，虽动力调校略有不同，但广泛搭配于品牌各车系后，不论动力输出或节能表现各有好评，尤其是20d更是BMW柴油动力于2006年10月导入台湾时，1、3与5车系所倚重的四缸柴油主力。

　　早于2007年7月的1系列Coupe车型发表时，BMW柴油动力科技再突破，在2.0升直列四缸原有成熟共轨直喷与可变几何涡轮增压基础上，首次导入可变双涡轮增压技术的TwinPower Turbo科技，以一小颗一大颗的双涡轮增压机构，推出更强悍204匹与40.8公斤米最大动力。

　　同时，随新柴油引擎动力的精进，也赋予23d的新级距命名，现在，这颗首搭TwinPower Turbo的四缸柴油心脏，正静置于X1 xDrive23d引擎盖内，等待我启动，亲身体验。

　　按压引擎启动键维持怠速时，尽管车内仍保有相当的静肃性，但是一走到车外时，不自禁地微皱眉头，因为清楚听闻引擎室传出的哒哒声响，以当今乘用车柴油引擎的运转音量来比较，这颗引擎并不算小声。不过，相较于不突出的怠速静肃性，我更在乎的是实际动力反应。

　　在2.0升直列四缸原有成熟共轨直喷与可变几何涡轮增压基础上，BMW首次导入可变双涡轮增压技术的TwinPower Turbo科技，以一小颗一大颗的双涡轮增压机构，推出更强悍204匹与40.8公斤米最大动力。

　　上路之后，X1 xDrive23的表现犹如倒吃甘蔗，不仅让微皱的眉头渐松，换上嘴角得意的笑，吵归吵了点，动强制反馈却很值得！

　　原因无他，挂上TwinPower Turbo柴油动力的X1 xDrive23d，不管行走都会还是山路爬坡，一路可说是游刃有余，从容自如。首先，市区路段以日常中低速行驶时，只需浅踏油门后，随时启动的小颗增压涡轮，不仅让扭力输出反应极为迅捷，轻快游走更是轻松。细心观察后，引擎转速更是大多落在1千转出头到1,500转之间，不需要刻意拉高转速，低转速高扭力的柴油引擎确实好用，也看到柴油引擎在转速优势的惊人节能特性。