都市与旷野 试驾宝马X1 xDrive23D柴油

　　譬如在直线起步全油门加速时，引擎转速会随档位升档动作，来回于3,750转至4,750转之间，进行最绵密的冲刺；相当聪明地，随着驾驶油门踏板动作与排档模式的不同，引擎自动升降档的节奏与工作转速域，也会完全不同。可以这么说，BMW将这具变速箱的换档程序，跟电子油门与引擎监控系统，相互搭配地极为纯熟，让不同动力需求时，都能彻底发挥传动优势。

　　X1 xDrive23d所标配的HDC陡坡缓降系统，也是对应越野需求或者陡坡险降道路时，相当实用的安全系统。使用上也相当简便，只要低速行驶或停车时，按下HDC系统启动键就能启动，实际操作时，也发现特别地的一点，这套系统整合定速拨杆，让驾驶自行轻压拨杆调整缓降车速增减，幅度可由9km/h逐渐增加1km/h至最高25km/h，而为对应紧急状况，只要深压减速拨杆就能直接回到9km/h，同时，HDC也能启动车辆后滑的缓降作用。

　　若说精湛的柴油传动表现，是X1 xDrive23d激昂的进行主奏曲，那么灵活的xDrive智能型可变四轮驱动系统、低重心的优异动态平衡与利落明确的转向反应，则是一路相随不可或缺的伴奏。

　　因为台湾地区尚未导入后驱设定的X1 sDrive版本，所以目前也无从感受纯后驱X1的动态驾驭反应；不过，可以肯定的，经过一整天大台北平面与弯道操驾后，X1在xDrive四驱系统下仍保有明显的后驱调性，当然，也保留BMW品牌令人玩味的后驱驾驭乐趣。

　　面对市区、高速与山区大小弯道后，我最肯定X1 xDrive23d在哪个路段的表现，那答案会是挑战度最高，山区小径的连续组合弯道。只有密集的转向动作，才能体验出X1车系精准利落的转向动态。不过标配固定18.6:1转向齿比的X1，虽兼顾转向渐进幅度的舒适性，然在对应角度较大的弯道，方向盘转动幅度较常要以超过一圈半来应付，若能近一步降低转向齿比，如1系列的16.0:1固定转向齿比，或者采用可变齿比设计，应可更提升X1车系在大角度弯道的快速转向能力。