都市与旷野 试驾宝马X1 xDrive23D柴油

　　紧接着，弯道时就展现优点，不仅由方向盘与座椅能清晰感受路面的实时回馈感，在X1远比主流运动休旅更压低的车高，以及尺码短小带来的灵活身段，让X1最能在通过连续复合弯道时，彻底感受底盘瞬间移动节奏的利落特性。没有迟疑的车头转向，也没有多余的侧倾回复时间，只有一次次拿捏精准、简单的过弯转向动作。

　　X1车系除拥有前后轴扭力分配的xDrive智能型可变四轮驱动系统外，如同现行1系列与3系列车款诉求的高驾驭乐趣，X1也在DSC动态稳定系统下提供DTC动态循迹控制的不同切换模式，让底盘在激烈操驾下，能允许驾驶作出更多的动力滑胎反应。实际在高速过弯时体验不同模式时，由标准模式、DTC模式再到DSC OFF，可以清楚体现到X1在弯道中持续补油时，后轮滑胎出现的时间点与幅度，会随模式切换越来越明显，也允许更明显的转向过度动态反应。

　　更利于弯道转向操控的后驱动态反应，也在X1 xDrive23d搭载xDrive智能型可变四轮驱动系统被凸显。选一段封闭道路，实际来回高速过弯测试，只要持续带油门通过弯道时，xDrive常态标准前40:后60的前后轴扭力输出，能让X1在通过弯道时，能感受到前轮更能直觉地反应驾驶下达的转向动作。同时，在导入xDrive控制前后轴扭力输出后，当驾驶刻意补油出现后轮滑胎时，会发觉xDrive有适时降低后轮扭力，让后轮出现嘶叫滑胎后，除非驾驶在深补油门股催动力，不然，将更多后轮扭力转移至前轮的xDrive，能立刻减缓后轮打滑的情况，协助车身尽速回复动态平衡，平稳快速地出弯。

　　X1 xDrive23d在拥有令人肯定的转向反应与过弯稳定性，尤其是这套具备前后扭力分配的xDrive四驱系统，更能让驾驶掌握稳定的后轮动力滑胎幅度，降低多数大扭力柴油后驱车，较难细腻控制的过度转向反应。

　　去年12已在BMW滨江高效动力服务中心近距离体验X1车系，还有更早之前也藉由上市发表会，让各界看到X1座舱与空间的设计特点，在此就不一一赘述，而是带来体验后的感受。