起步时轻踩油门,车辆稳步前进,再往下深踩,转速迅速上跳3000转,档位随之跟进,过程平稳不急躁。因只有四个档位,继续给油门施加压力,发动机转速跳至4000转才肯换4档。总体上马自达8动力输出不温不火,输出也十分畅顺。它给你的驾驶和乘坐感觉是舒适的。
马自达8的转向很轻,指向清晰,但路感明显被刻意过滤了,不会像马自达3、马自达6那样直接,长途驾驶也不容易累。作为MPV车型,这种驾驶风格是很值得提倡的,它的着重点是要乘客舒服自在而不是要司机耍宝玩特技。不过由于车辆的重心与轿车几乎没差异,加上前麦弗逊后多连杆的调校也不像GL8那么软,激烈驾驶时的信心还是比同类车要高一些。
多连杆式独立悬挂的好处就是能够保证舒适性,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。经过短暂的试驾,驾驶马自达8比驾驶GL8要轻松,但灵活性略逊于奥德赛,毕竟奥德赛比它的体积要小一圈。
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。