11.普拉多4.0 - 越野：低速爬行模式

必须承认，我不是一个专业的越野玩家。所以对于在野外挑战障碍越野，我是比较胆小的。胆小的原因我是见过太多人开着越野车因为“不自量力”而陷车的例子。

开着这部普拉多4.0 VX NAVI的时候，我把越野安排到最后一项去考验。这是因为我本觉得普拉多的越野能力已经没什么好考验了，大家都知道，丰田的陆地巡洋舰（兰德酷路泽）系列是“进藏利器”，普拉多也属于陆巡系列的一员，它的扎实程度和通过性都已久经考验。

在北京市郊找到一片河滩，正在施工，有不少沟壑、土坡的地形。找了几个小土坡，开着普拉多什么模式都不调，已经能一一攻克。大梁式底盘结合KDSS悬挂，行走在坑洼不平的道路上确实有不错的表现，沉稳、淡定。以为就这样可以收工了，抱着职业精神，还是去试试中控台上那些越野装备吧。

先是从4H高速四驱转往4L低速四驱。这需要停车，把挡位放在N挡进行切换。切换采用旋钮式操作，高低挡位绝不会搞错。换上4L后车速更慢，爬坡更有力，但并不会紧绷得很难受。

然后是那个类似下坡控制系统的按钮，在普拉多前4个配置等级里，这都是下坡辅助控制的开关，但在这台顶配VX NAVI上，它是丰田精心研发的新一代越野利器——CRAWL低速巡航系统的开关，对于这个系统，我更喜欢形象地称之为“爬行模式”。

【CRAWL模式下所有电子系统会显示关闭，实际上这时候车子是由电子系统高度“接管”】

这个模式我们先前在雷克萨斯LX570上已经体验过它的厉害。在普拉多上，它有5级车速调节。启用之后不用踩油门刹车，车子会在电子系统的控制下一下、一下地慢慢“爬行”，期间电脑会检测每个车轮的抓地力，自动调配动力或者刹车力，车子就像无坚不摧一样前进。爬行模式的好处是车速很慢，比较安全，不会有让驾驶者难以预知的突发情况，此外也能减少磕碰底盘的可能性。对于车辆本身，爬行模式可以最精确地监测到打滑，分配动力，而且减低传动系统所受的负荷。

普拉多的爬行模式顿挫感显著，前进的动作是一顿一顿的，整个底盘会发出“吱吱嘎嘎”的声响，有些吓人，这是有待改进之处。但用这个模式应付险峻地形确实简单很多，例如下图这个土台阶，用爬行模式比自己轰大油门上去的胜算要大得多。

12.普拉多4.0 - 越野：多地形模式

在普拉多的仪表台中央有一个单色液晶屏，里头内藏了丰富的越野资讯选项，例如前轮转角显示，以及一个“2挡起步”的开关，选上后就会一直以2挡起步。能够提供这个功能，说明厂方认为普拉多的动力是足以长时间2挡起步的，如果生活在沙漠、雪地环境里，把这个功能打开就方便多了。

真正体现新普拉多越野能力进步的是一项新科技——四种越野地形选项，分别是：MUD & SAND（泥和沙）、LOOSE ROCK（碎石）、MUGAL（沟壑）和ROCK（石块）。各自用途一目了然，什么地形选什么模式，就可以发挥车子最佳的越野效能了。

四种地形模式下的动力分配方式略有不同，除了第一项可以用4H，其余都要求用上4L，菜单会指引你停车切换。具体的差异，抱歉我没有找到很对口的地形去考验，因为在我这天遇到的越野地形里，普拉多基本上用常规模式都可以对付。

普拉多所用的中央差速器是最为可靠的托森差速器，加上电子开关的机械式锁止功能；顶配VX NAVI还配有后桥差速锁。这种中差和后差带锁的规格，算得上是顶级越野装备了，吉普牧马人的高配车型也是这样的配置，理论上这种形式可以确保只要有一个后轮有抓地力，车子就能被驱动前行。但是在4种原厂设定的地形模式下，并没有要求用户操作中央或后轴差速锁，可见两组差速锁主要是给那些不喜欢用预设程序的死硬派越野用户去用的。

不得不提的是，普拉多的基本越野天资真的很好，离地距、接近角和离地角都是原装越野车里上佳的，即便是我们这台加装了“假防撞架”和中央脚踏板的版本，通过性远胜于一般城市SUV。悬挂的行程也非常出色，像下图这个土台阶都没能让普拉多出现对角线车轮腾空，因而差速锁都还没有用武之地。