在日常道路上开,这款普拉多4.0L给人的感觉是“很丰田”。丰田的最大特点就是轻松易开,普拉多正是这样,油门、转向、刹车都是柔柔的。它甚至堪称丰田车柔顺感的顶级代表,动力输出很少有顿挫,力量总是线性发放,方向盘无论达到什么角度助力都很畅顺,刹车踩下去虽然有点软,但制动力确实随着踏板渐深而变得更强。
其实能够将一部车造得如此柔顺,也是一种功力,至少我们的自主品牌还没有一家能做到。丰田的功力在于它柔而不虚,轻柔之余不会让你丢掉信心,在普拉多上这种感觉尤为明显。轻柔的操控有它的好处,会使你的驾驶动作变得温和细腻;反观欧系车操控普遍偏重偏沉,车的状态不会随着驾驶者的细小动作而轻易改变,于是驾驶者的动作久而久之会变得粗鲁(粗野)。当然,欧洲车的设计理念很多时候就是鼓励你开得野一点,但丰田的理念不是这样,普拉多更不希望你在马路上激烈地对待它。
这代普拉多,在公路上转弯的感觉已经优化了不少,一般公路不会有重心很高、惯性很大的感觉,只是走近狭窄的山路时还是会显得相当笨重,和那些轿车底盘的SUV(例如汉兰达、X5等)完全是两码事。在山路上拐弯稍微急一点,未见轮胎响叫声,已经听到VSA系统滴滴的声响,警告你不能这样开。它明显不是一部会鼓励你去攻弯的SUV,但开着普拉多拐弯抹角时,也不至于会担惊受怕。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。