虽然这次试驾的环境无法让普拉多VX使出所有越野本领,但是那些辅助设施,尤其是车外摄像头系统,确实大大增加了越野的信心、便利和趣味性。
对于我这种非专业越野玩家来说,普拉多4.0 VX的越野能力已经叫我很满足,更叫我难忘的是它越野时特别有乐趣,这种乐趣,我觉得要比路虎揽胜、吉普牧马人更高。路虎是纯电子傻瓜式,牧马人是纯机械式,而普拉多结合了这两者,多项越野功能让你有多种“玩法”,还有一些新奇的体验。
必须说明,上述提到的多项新颖设备都仅限于顶配的VX,有些还仅限于VX NAVI。但即使是基本版的TX,也有很好的底子,包括托森差速器的全时四驱和几乎永远不会出问题的大梁式车架和纯机械悬挂。说到底,普拉多不是一般SUV,它根本就是一台认真的越野车。用了这么大篇幅介绍普拉多的越野性能,也是因为我们认为,越野是这代普拉多最精彩的一面(尤其对高配VX NAVI型号而言)。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。