其实，这组摄像头是为在复杂地形上越野驾驶而设的。玩过越野的朋友肯定都有过这样的经历：车外环境复杂、危机四伏，真想有四个人在车子四周给你看着车子前进的状态。例子开车上陡坡时，在驾驶座上往往只能看到天空，对前方路况一无所知。这时就算坡前站一个人给你指挥，你都无法看到他。下面这张官方说明图片，清晰地展现了正前方摄像头的位置和视野，其中左下方的小图就展现了爬坡时摄像头帮助驾驶者看清坡底情况的效果。
下面是我遇到的两个实例：
【上图】右前方是一条狭窄的小下坡路，在驾驶位完全看不见，但通过车头摄像头，就可以看见小路的位置，顺利准确地拐进去。
【上图】向右拐一个比较狭窄的急弯，右侧有一土坑。通过右侧摄像头，可以看清车侧与土坑的位置，避免了掉进坑里的危险。
正常的驾驶时，只有正前和右侧前方的摄像头开启；但这套系统一共有6个摄像头之多，它们只有在越野状态时，才会完全发挥功效。
进入任一种越野地形选项，都可以看到一个“摄像机位置选择”。进入后，可以选择让哪组摄像头工作，一共有三种选择，分别是正前、两侧前和两侧后。
前方的视角不但可以看到车头景象，甚至出现了两道黄色的指引线，它指引的是前轮即将要行驶的轨迹。这个功能对于越野来说实在太实用了，因为越野时经常会遇到车辙、石头、甚至过木桩桥，过去的越野车一定要有人在车外看着车轮进行指挥，有了普拉多的摄像头和指引线，就可以自己看着前轮轨迹，而且这个监测是持续的，比派一个人下车指挥还要方便快捷。
两侧前和两侧后摄像头的原理相近，免去了探头出外看侧向状况的麻烦，指引线也可以显示车身将要到达的位置。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
52025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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