普拉多的底盘规格随着配置等级不同而有较多差异。基本型号采用全机械式弹簧，从VX开始配备丰田新研发的KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）动态悬挂系统，它的作用是在好路上发挥防倾杆的效用，抑制车身侧倾，保持较强的稳定性；到了崎岖道路，就会释放防倾杆的刚性，让车轮有更自如的上下运动空间，从而吸收更多的震动。
我们试驾的最高配VX NAVI，还配备后轮空气弹簧和自适应可变悬挂（AVS）系统，驾驶者可以选择悬挂的升降以及三种软硬模式，分别是正常、舒适和运动，操作按钮很隐秘地放在了方向盘右下方。
值得一提的是，普拉多没有像大部分欧洲车那样将底盘运动模式和变速箱的S挡整合到一起，而是底盘、变速箱独立选择模式。所以你可以将悬挂设定到硬一点的“运动”，同时仍用D挡行驶，这样能保持省油特性。也可以仅将变速箱设在S挡，悬挂仍在舒适模式，这适合在国道、村道上尽情地驾驶。给用户更大的自主选择权，这是很好的设计，只是这种不太“傻瓜”的设定，未必有很多丰田车的用户懂得去用。
【黄色为前轮螺旋弹簧，红色为后轮空气弹簧，蓝色为KDSS动态防倾杆调节装置】
【后轴空气弹簧有较大的升降幅度，一方面可以在承重时自动调平车身，也可以在越野时增大后桥离地间隙】
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
52025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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