普拉多的历史得从大名鼎鼎的“陆地巡洋舰”说起。丰田自1950年代就开始生产陆地巡洋舰Land Cruiser系列,直到1984年,该名字旗下首次派生出两款车型,除了原有的“大型”Land Cruiser外,还派生出一款比较小型的Land Cruiser,代号LC70。1990年小改款的LC70首次取名“Prado”以便于识别,但依然保留Land Cruiser的前缀。1993年,代号LC90的第二代Prado面世,虽然没有正式进口,但已有相当数量被销往中国,与当年热销的三菱帕杰罗抗衡。
2002年,代号LC120的第三代Prado面世,很快就被丰田正式引入中国市场。先是进口,2004年开始在四川丰田合资工厂组装国产,起初沿用坊间通传的“霸道”一名,后来官方名称改成“普拉多”。
本篇评测的是第四代Prado,于2009年底面世,2010年引入中国,目前2.7L车型为原装进口,4.0L车型在四川丰田生产。
国产的普拉多4.0有TX、TX-L、VX三种配置,售价区间为53.9-69.8万元。本篇车评测试的是顶配车型VX NAVI,售价69.8万元。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。