【此次试驾的是奔腾2.0 6MT】
奔腾在2008年推出了手动挡车型，而且还是自主品牌车型里头少见的6前速规格，当然，这台6前速手动变速箱依旧跟马自达6有密切关系。
首先，这台手动变速箱的操作质感很讨人喜欢。挡杆较短，而且行程也很短凑，挡位精准，这些这台变速箱很运动化的方面。不仅如此，它的操作也足够轻巧顺滑，即使喜欢斯文驾驶也有喜欢它的理由。总之，要论“手感”，奔腾的6MT相比大众的手挡不落下风。
我们试驾的是2.0排量，它的动力表现也是为6MT驾驶感“添彩”的地方。这台2.0发动机在手动变速箱的直接传动下，即使在低转速轻点油门，动力系统已有非常积极的反应。这样的动力特性会诱惑人加快驾驶节奏，自然就更加深了对利索的手动挡的好感。
当然，奔腾的底盘功架本来得到了马自达6的“真传”，我们在此前自动挡的评论中，就已经肯定了这一点。不过，6MT的奔腾换用了一套万力轮胎，虽然不知道这套轮胎可以节省多少成本，但是实际驾驶中能感到其抓地力不够。高速攻弯时感觉底盘仍有催逼的空间，但轮胎已显得“力不从心”了，总的来说，这套轮胎未能匹配上奔腾的底盘功架。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
32025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
12025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
82025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
00:32
02:01
00:40
京公网安备 11010102004670号