我们分别试驾了2.0和2.3两款奔腾,其中2.0主要在市区行驶,陪同的经销商反复向我们强调奔腾有着出色的肃静性。的确在市区里行驶,无论是2.0还是2.3版本,车厢感觉都相当安静,发动机、底盘噪音都不会扰人。
高速噪音方面,一汽提供的资料显示奔腾的测试噪音要低于丰田佳美(上一代)、本田雅阁和马自达6。但我们实际试驾的奔腾2.3在140km/h以上出现了相当大的风噪,几乎笼罩整个车厢。另外这部试驾车的右后门还有一些“口哨声”,估计是密封条漏风。奔腾在高速时的安静性并没有如厂方所说的那样出色,主要就是受风噪所累。
配用与马6相同型号和尺寸的轮胎,这款韩泰胎的抓地力没有任何问题,但胎噪稍大,幸好奔腾的底盘隔音比较充分,只有行驶在混凝土路面上时底盘传来的胎噪才会比较明显。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。