由于要中高转速才能发挥足够力量,尽管TL的自动变速箱有5个挡位,但在好些中速弯里还是要从3档降到2档才能榨取出最佳的动力来痛快地加速出弯。想在赛道或山路上发挥TL的性能,要懂得通过选用适当档位来保持高转速才行。
幸好它的变速箱拥有手动加减档模式,加档的感觉比降档畅顺,当转速到达红区时,电脑不会自动升档,只会截油,这样让你能更加自主地控制转速的细微波动。只有在1档升到2档时,电脑会给你自动加档,工程师解释是这是为了保护变速箱的内部某些结构,但由此也可以猜到这270hp的马力其实已经比较接近此车的机械潜能极限了。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。