有一点很特别，TL虽配有TCS、VSA（类似欧洲车厂的ESP）这些电子安全装置，但我上面说到的推头、响胎、甩尾，都是在开启着这些电子系统的情况下体会到的。工程师表示，他们是刻意将TL的电子系统介入时间调得晚一些，好让驾驶者能有一些“自主掌控”的机会。也许正因为TL的底盘有着宽容和稳定的特性（不易甩尾），设计师才敢如此地鼓励驾驶者去感受它的极限。这又验证了我上面所说的：TL的推头和响胎可以算作一种乐趣。
在赛道上驾驶时，即使轮胎尖叫、推头显著，VSA电子稳定程序还是很少介入的，只有在车身动态遭到严重破坏，已经无法控制的时候才会挺身而出，将车子稳定下来。不过在这时候，车身左右横摆的幅度其实已经颇大。对此我的猜测是，美国人一般都在道路宽阔甚至地广人稀的环境里开快车，环境允许车子可以有较大幅度的侧滑，甚至会将此视为车子的优点；但是在中国乃至在欧洲，道路环境比美国拥挤得多，像TL这种特别宽容的电子系统设定，也许就不能完全确保车子在日常道路上的动态安全性了。举个例子，当你在马路上过弯发生侧滑时，可能VSA还没介入，车身就已经“扫”到隔壁车道上的车了。这不能说是TL的电子系统有问题，只是一种设定上的环境取向差异，或许还有其它背后的原因，但这再进一步反映了TL和我们平时接触的其它豪华车的区别。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
12025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
12025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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