总体上，TL的运动是一种豪华的运动。从纯操控角度看，它的功力是比较深厚，但尚未能达到“人车合一”的境界，至少和宝马相比还是略有不及的。不过对日常驾驶来说，TL能给你一份厚重结实又恐武有力的感觉，让你感觉到自己的身价之余，又保留着那份偶尔冲动一下的能耐，这大概正是众多美国人日常生活的心态。
TL的开发和生产负责人谈到“讴歌”品牌的发展历程，解释今天Acura“讴歌”的产品是通过将各种国际资源优化整合的结果（听上去很像上海通用开发人员的口头禅）。看来，今天的全球汽车发展套路确实走向了大同，而不同的只有各个市场各自的文化和口味。
TL正是一个融合了成功的发展套路和美国市场独特口味的产品。它在美国市场能大获成功，可以说是技术加策略的成功。但它是否能成为Acura“讴歌”打开全球市场的开国功臣，倒是一个疑问。至少在中国竞争激烈的豪华车市场里，它的风格、定位都尚属少数族类。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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