TL的车厢空间以一部运动化中型轿车来说是相当理想,后排头部和腿部空间都比想象中还要充裕,还有本田轿车车系中罕见的后座空调出风口。虽然纵向长度不能与那些行政定位的豪华车(例如奥迪A6L)相比,但TL的座椅宽大厚实,乘坐起来很有安全感,全黑的车厢进一步加强了厚重的感觉。
拉开车门的一刹那,已经能感觉到TL厚重的分量。坐在行进中的车厢里,它继续传达着这份厚实感。悬挂有着稳定的姿态,驶过碎石路面时声音非常沉。从厂方提供的资料看到,TL身上多处采用了大量高强度钢(这份来自美国的资料非常详尽,连钢的型号都交待得清清楚楚),全车还有大量的隔音降噪措施,包括采用了厚达5mm的车门玻璃,车厢多处铺上专利的隔音物料,连尾厢都经过声学特别优化处理,从而增强整部车的结实程度,降低行车时各部位可能发出的杂音。我相信这台在美国开发和制造的豪华车绝不会有偷工减料的嫌疑。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。