奇瑞A3——全国抢先的最详尽测评体验

    A3出人意料地用上了2.0排量发动机，这还得从变速箱说起。看看现时奇瑞的产品线，瑞虎和东方之子都有自动挡车型，其排量都是2.0L。对奇瑞来说，要想让A3拥有自动变速，最快捷的方式就是直接引用现成的动力系统——A3的2.0L自动挡车型就此应时而生。

    目前的奇瑞全车系已基本用上自行开发的发动机，这台2.0L发动机也不例外。其代号为SQR484F，最大功率102kW@6000rpm，最大扭矩182Nm@4300rpm，数据上已经接近一些较先进的合资品牌发动机。

    据奇瑞官方规格资料显示，A3这台四前速自动变速箱也是奇瑞自行开发（当然也有坊间消息称其有法国背景）。其实对用户来说，出身如何不重要，重要的是实际的匹配效果。

    开动之前有一点值得赞扬：着车后将挡杆挂到D挡，车厢内并未感觉到明显的震动，反复在N挡和D挡之间切换，印证了这一感受。这个表现让我们欣喜，是因为我们接触过不少D挡静止会有明显震动的车型。日常斯文地驾驶，这台自动变速箱能很好地尽其职责，线性地压下油门踏板，动力传递的平顺度还能让人满意。

    不过，这套动力系统的不足之处也比较明显。首先是动力表现，虽说在自动变速箱的梳理下动力还算平顺，但其动力水准却不算出色，不及同级很多2.0L排量车型。我想这里头不仅是发动机自身的动力水准原因，自动变速箱对动力的过滤也比较大。其次是换挡冲击比较明显，换挡动作略显迟缓（手动模式下也是如此），如果刻意急踩急松油门，变速箱会显出“犹豫不决”的表现，此时行进就会有些顿挫。

    在这台最简配置的A3 2.0AT，我们接触到了普通的液压助力转向系统（A3的高配车型才是电动助力转向）。相比极轻盈且有虚位的电动助力转向，这套液压助力转向反而表现了奇瑞一贯的高水准，转向助力均匀，轻重也适中，指向精确度令人满意。瑕疵是如果将方向打死，助力泵会有噪音和振动传出。虽说电动助力转向更先进、更经济，但驾驶起来，还是液压助力转向系统的“手感”更讨好。

    此外，在这台试驾车上，我们还发现其配备了固特异NCT5轮胎，相比同级普遍采用二线品牌轮胎的做法，A3再次显出其“肯下本钱”的一面，只是我们尚未求证得到这是否为2.0L排量的标配。

    关于A3 2.0 AT的最终推荐程度，请详见结论页。