奇瑞A3是第一辆售价在10万元以内装备了ESP的车型,这是它的最大卖点之一。因此,关于A3的ESP的来源就成了不少人关心的话题。说到ESP,不少人首先想到的就是博世,而A3采用的是美国TRW(天合)生产ESP,但并不表示这套ESP的实际表现不如博世,一套ESP的实际表现,关键还要看厂家的匹配功力,据A3项目组负责人介绍,单在ESP的匹配上就花了不少时间和精力。事实上,国内不少车型(如荣威、蒙迪欧(参数|询价)-致胜等)的ESP也是来自TRW。
厂家举行的媒体试驾会在北京金港赛道举行,主要的项目有绕桩和紧急变线,旨在让参与者体验ESP带来的好处,看来奇瑞对这套ESP还是充满了信心。奇瑞A3偏硬的底盘有较高的极限,以80Km/h的速度通过高速弯时,并不觉得吃力;在25m绕桩过程中,超过70Km/h的速度通过也不会失控,当然这也有205/55R16的宽厚轮胎的功劳。唯一不太让人满意的就是转向指向,无法很精准的传达驾驶者意愿。在这个环节,同场竞技的还有现代伊兰特和丰田卡罗拉(参数|询价),前者的极限操控已被A3超越,以同样的速度过相同的弯和绕桩,频频失控,而卡罗拉依然比A3高出一筹。
在紧急变线项目中,在ESP未关闭的情况下,以超过60Km/h的速度,在ESP的帮助下轻松通过;第二轮关闭ESP,以同样的速度变线,车尾外甩现象较为明显,但依然能顺利通过。实际上,60Km/h是笔者比较保守的速度,由A3的实际表现来看,开着ESP,以70Km/h的速度通过应该不成问题,但由于时间原因,并没有尝试到在有ESP的状态下的极限速度,颇为遗憾。
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