奇瑞A3——全国抢先的最详尽测评体验

2008-09-16 14:31:10 来源：新车评网 发布于: 北京

第 8/21 页：底盘表现: 第 1/21 页：车型由来第 2/21 页：外形观感第 3/21 页：尺寸级别第 4/21 页：车身细节第 5/21 页：发动机匹配第 6/21 页：动力性能与油耗第 7/21 页：日常驾驶操控第 8/21 页：底盘表现第 9/21 页：ESP的实际效果第 10/21 页：补充试驾：2.0L自动挡第 11/21 页：车厢氛围第 12/21 页：驾驶区第 13/21 页：驾驶细节第 14/21 页：车厢装备第 15/21 页：前排座位第 16/21 页：后座空间第 17/21 页：便利性设计第 18/21 页：尾厢第 19/21 页：安全与装备第 20/21 页：装备与购买分析第 21/21 页：结论

浏览全文 (共计21页)

底盘的舒适性中规中矩。碾过碎石路段时，底盘的过敏反应比预期小，噪音抑制得比较低沉，车身也没有杂音，205/55R16的宽厚轮胎起到了积极作用。

A3的底盘为前后独立悬挂，先天结构较好，而且经英国Mira（一家底盘研发机构）的调较。这种经外国公司调较过的自主底盘都有一个特点，就是即便滤震动作不很漂亮，但过弯极限都是比较高的。A3唯一不够好的是帖服性，过弯时遇到路面凸起，后轮就会弹起向外走，显然用上一套大码轮胎还不够，A3的悬挂在提高道路帖服性方面还有一些功夫可做，因此高配版的ESP系统对极限保障的作用也是积极的。

但话说回来，比起A5那副偏软而且刚度不足的车架底盘，A3已表现出很大的进步。再联系到它的价格，对于稍显生硬的底盘感受也不该抱以什么挑剔了。

< 上一页 1…789…21 下一页 >无广告读全文