理性不失时尚 全面试驾广本新奥德赛

优点：

• 上一代的得体形象已获肯定，而且质量口碑很好；
• 定位比较独特，市场上没有很直接的对手；  
• 车内空间略有进步，第三排座椅腿部空间更宽；
• 发动机动力平顺，输出线性，中后段动力充沛；
• 变速箱聪明，应对不同的路况能选择很适合的档位；
• 悬挂有韧性，舒适的同时还给人“劈弯”的信心；
• VGR转向系统感觉轻松，转弯半径小；  
• 车厢隔音和滤震都不错，各种噪音抑制得比较到位，有很舒服的乘坐感；
• 车厢氛围开扬精致，富有科技感；
• 中控台布局合理，按键清晰易懂易操作；
• DVD导航屏幕相比上一代更细腻，且容易操作；
• 取消A柱三角窗，视野得到了很大的改善；
• 每一排都有相应的空调出风口，很照顾乘客；
• 增加了VSA车身稳定控制系统，提高了主动安全性；
• 储物空间超级强大；
• 后两排座椅空间变化灵活；
• 电动折叠第三排座椅高级而且极其便利；
• 第三排上下车方便；
• 安全装备比较丰富。

缺点：

• 外形变化不是非常明显，没有让人眼前一亮的感觉；
• 仪表台部分材质的质感档次一般； 
• 副驾驶座没有电动调节；
• 第三排头部空间一般，高个子乘坐比较勉强；
• 和同级MPV相比，三排座位的乘坐宽松度还是略有不及； 
• 放倒两排后座之后的尾厢地台没有形成全平。

  一直以来，奥德赛给人一种跟随雅阁脚步的印象，但实际上奥德赛完全是一个独立发展的车系，它不懈地在追求自己的固有目标——“多人乘坐的多功能轿车”。围绕这一目标，新一代奥德赛虽然没有多少“突破”感（也许因为八代雅阁之于前一代的突破太大了，我们都习惯了突破……），但它方方面面都极力完善，细节做得极其到位，这对买家来说无疑是实实在在的好处。

  新奥德赛延续上代的感觉，无论驾驶感、乘坐感、日常使用便利上，它都依然是我们熟悉的奥德赛，那些奥德赛原有的魅力全都健在，而且更加完善、更加高级、更加方便，所以新奥德赛对买家更有说服力，这是肯定的。

  在国内市场，奥德赛虽然一直被归类为MPV细分类别，它也一直位居该类别的前三名，但它却是MPV中一道独特的风景。环顾市场，我们曾觉得福特S-MAX是和奥德赛类型相仿、实力强劲的对手，但遗憾S－MAX市场表现沉沦，使得奥德赛在“轿车化MPV”的类别中几乎所向披靡。但我们也要看到，这代奥德赛的发展方向完全是自我完善，它没有针对对手（例如GL8）的优势领域有任何的进攻，所以奥德赛的换代不会对国内现有的MPV市场格局有任何的改变，看上奥德赛的人会买得更情愿，原本就看不上它的人，还是不会买它。

  但是据厂方开发人员表示，新奥德赛更大的目标是放在传统轿车用户上，希望能拉拢更多原本打算买轿车——尤其是同价格的中高级轿车（例如雅阁）的用户。在这个方向上，奥德赛可谓是得天独厚的，没有任何一款MPV向它如此的接近轿车，无论在驾驶、乘坐、操控还是油耗上。