也许本田从来就觉得手自一体变速箱并不是什么先进的技术（事实上也是），也不适合国内用户的用车习惯，所以在八代雅阁上也没有看到，就连原本有手自一体的奥德赛在这次换代也取消了……
但更多的变化在里面。新奥德赛的开发人员表示，新奥德赛的变速箱相比上一代采用了更多的传感器，包括对每个车轮转速、车身侧倾、转向系统等各种动态的感知，从而判断行驶的是何种路况，进而选择最适当的挡位，也就是说在D挡下车子可参考的条件更多了，换挡会更聪明。在实际驾驶中，我们也感受到了变速箱的聪明，平直的道路上变速箱明显爱升挡，但在长坡以及弯道中，恰当的挡位保持保证了动力传递的延续和顺畅，即使我们刻意“乱”深踩油门给变速箱制造麻烦，变速箱也不会轻易为之所动，作出神经质的换挡。
奥德赛相比雅阁有个小变化，将D3挡位做成按键操作，应付一些山路，可以更方便操作将最高挡位锁定在3挡。如果遇到一些更特殊的路，如又长又斜的坡道等，可以将挡杆拨到D2甚至D1挡上。这台变速箱实际上已经完全满足日常使用，甚至比很多手自一体变速箱更平顺好用，但从雅阁的经验来看，表面规格的差异，终究会让部分消费者多虑——甚至怀疑是不是在“缩水”压缩成本，其实这些怀疑大可不必。
实际上，除了操作变化，新奥德赛变速箱的传动比也跟八代雅阁所不同——传动比更小，尤其是几个低挡位的传动比。前面说过发动机最大扭矩比八代雅阁更小，变速箱的传动比又更小，这对于重量更大、载人数量更多的奥德赛岂不是南辕北辙？这还得让实际表现说话，请往下看。
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22025-06-25
由北京奔驰投产的CLA L刚刚在工信部申报，别看名字只多个L，你几乎认不出它跟现在进口版CLA有啥关系了，完全大变样！
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202025-06-24
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新款车型比较简单了，选择困难症也不用担心，一共就3款，不仅L2级的辅助驾驶是标配，所以安全配置也都是标配。不过入门版不太建议，舒适性配置给减的有点多了，没有真皮座椅，副驾驶没有电动调节，后排座椅没有中央扶手，这样的表现有点说不过去。另外北方消费者比较看重的方向盘加热和座椅加热也没有了。
作者：智电出行
102025-06-23
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