虽然X1的车身尺寸很紧凑，但宝马还是将那套X家族的标志xDrive四驱系统“塞”到了X1身上，让X1保持了X家族的特性。
与X3一样，X1在平时直路驾驶的时候，前后驱动力为40:60分配，遇到湿滑路或者前后轮抓地不一致时候会做出100：0和0：100之间的前后动力分配。不过X1的这套四驱系统有比X3更先进的地方：它增加了对过弯操控更细致的考虑，车子一开始转弯，只要车子不发生失控，系统会自动地将前后动力分配比例调至20:80，让X1更加趋近于后驱车，提高过弯的灵活性。简单来说，相对X3，X1的四驱系统过弯表现将会更灵活一些，甚至也会更有乐趣一些，实际表现下文会有详说。
当然，对比高端的X6，X1的四驱系统并不是最智能的，因为它只能调整前后轴的驱动力，而X6还可以细化到分配动力给每一个轮子。这里头除了产品定位以及成本的因素之外，还有一个重要的原因是X1实在太紧凑了，它的底盘已经没有足够的空间“容纳”X6那套强大的xDrive四驱系统，不过这些差距也反映在两者的售价上。
宝马的车之所以有出色的操控，有一个很重要的原因就是他们很注重车身前后的配重比例，旗下的轿车、跑车车身前后比重都达到50：50的完美比例，这样就可以保证重心接近于车子的中心，将后离心力作用对车子过弯轨迹的影响最小化，过弯极限就高一些，加上底盘、转向等精密的调教，操控机器就这样诞生了。
厂家并没有说明X1具体的前后配重比例，但在X1身上我们仍然可以发现很多“证据”：直六发动机重心置于前轴之后，蓄电池移到了尾厢下方，甚至还放弃备胎“减负”。
蔚来老板李斌最近宣布：今年将推出9款新车，其中计划3季度上市的乐道L90最令我期待。作为瞄准家庭用户的大型纯电SUV，乐道L90打着“空间王牌”名号强势入局。都是6座，又都主打高智能，论尺寸比蔚来ES8还大些。很多人好奇：它真能成为ES8“平替”吗？
作者：智电出行
42025-06-05
Q6L e-tron是基于和保时捷联合的PPE平台打造，这个平台奥迪方面更侧重于电子电气架构，保时捷更侧重于底盘调教。
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372025-06-04
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572025-06-04
近日，吉利雷达上市全新插混皮卡雷达金刚EM-P和雷达地平线EM-P，分别定位全球家商两用超级电混皮卡和全球家用超级电混皮卡，同时也成为首款搭载雷神EM-P超级电混系统的皮卡车型，展现出雷达皮卡背靠大吉利集团下强悍的技术储备及其品牌对于时下皮卡市场需求的明确洞悉。
作者：网上车市
572025-06-03
大家都知道，梅赛德斯-奔驰那可是汽车界数一数二的存在，标志性的G级轿车更是备受瞩目。原本啊，奔驰想着紧跟时代潮流，把这经典的G级往电动汽车方向去转型，还做了不少宣传呢，那阵仗可不小啊。可结果呢，却有点让人意外。
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1402025-06-03
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