虽然X1的车身尺寸很紧凑，但宝马还是将那套X家族的标志xDrive四驱系统“塞”到了X1身上，让X1保持了X家族的特性。
与X3一样，X1在平时直路驾驶的时候，前后驱动力为40:60分配，遇到湿滑路或者前后轮抓地不一致时候会做出100：0和0：100之间的前后动力分配。不过X1的这套四驱系统有比X3更先进的地方：它增加了对过弯操控更细致的考虑，车子一开始转弯，只要车子不发生失控，系统会自动地将前后动力分配比例调至20:80，让X1更加趋近于后驱车，提高过弯的灵活性。简单来说，相对X3，X1的四驱系统过弯表现将会更灵活一些，甚至也会更有乐趣一些，实际表现下文会有详说。
当然，对比高端的X6，X1的四驱系统并不是最智能的，因为它只能调整前后轴的驱动力，而X6还可以细化到分配动力给每一个轮子。这里头除了产品定位以及成本的因素之外，还有一个重要的原因是X1实在太紧凑了，它的底盘已经没有足够的空间“容纳”X6那套强大的xDrive四驱系统，不过这些差距也反映在两者的售价上。
宝马的车之所以有出色的操控，有一个很重要的原因就是他们很注重车身前后的配重比例，旗下的轿车、跑车车身前后比重都达到50：50的完美比例，这样就可以保证重心接近于车子的中心，将后离心力作用对车子过弯轨迹的影响最小化，过弯极限就高一些，加上底盘、转向等精密的调教，操控机器就这样诞生了。
厂家并没有说明X1具体的前后配重比例，但在X1身上我们仍然可以发现很多“证据”：直六发动机重心置于前轴之后，蓄电池移到了尾厢下方，甚至还放弃备胎“减负”。
初见传祺向往 S9 乾坤系列，其独特设计总会让人眼前一亮。大饼轮毂的沉稳质感、细节处双色车漆的精致处理，再到流畅的车侧线条，初见时甚至会让人联想到高端车型的设计语言。若说 “番禺揽胜” 已为众人熟知，那么这台传祺向往 S9 乾坤系列，不妨称它为兼具实力与诚意的同级新选择。
作者：智电出行
132025-08-01
亮点1：240L前备舱！之前都说什么坐在车里，吃着火锅唱着歌，忒俗！现在您就坐在这前备舱，抽着茄子钓着鱼。我不知道您家孩子现在还用不用婴儿车了，有的话直接塞塞塞。
作者：智电出行
62025-07-31
V23S版这车很快就会上市。亮点1后视镜面积加大，脚踏加厚，马力由211匹升级到455匹，可以PK小米YU7了，并且这个车车重只有1.96吨，这样的一个推重比，妥妥的性能钢炮了。但好像全系都是宁德时代的磷酸铁锂电池了。
作者：智电出行
92025-07-31
万万没想到，特斯拉Model X车主，被马斯克整“破防”了！事情是这样的：前几天国家工信部公示了特斯拉Model Y L车型的申报信息，因为其尾标里有3个Y，所以很多人把它看作是Model Y的加长版。
作者：智电出行
72025-07-30
那理想i8已于7月29日正式上市，新车共计推出了Pro、Max以及Ultra三款车型，市场售价分别为32.18万、34.98万以及36.98万元，老用户复购还将额外提供1万元的现金补贴，而Max以及Ultra两款车型，首销期内还将提供价值3万元的VLA司机大模型终身免费使用权，那这个司机大模型，我也会在后期慢慢道来，这个价格你们觉得贵吗？
作者：智电出行
82025-07-30
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