CITY锋范虽是一个新名字,但它其实就是大家熟悉的思迪的换代车型,英文名仍是CITY。CITY是本田以泰国为主导开发的车型,这回广州本田对CITY“加码”,在日本总部的主持下专门给中国版CITY匹配了一款1.8L发动机,使CITY的定位比上代有所提高,广本希望以它打入容量庞大的中级车市场。
抛开“新思迪”这个印象,我们可以把CITY锋范当作一个全新车型来看。因为这一代CITY的造车理念有很大转变,本田把它当一个全新的轿车来造,脱离了过去造一款“三厢版飞度”的老模式。由此带来的是整个设计理念和表现方式的巨大改革,下面我们就来深入发掘一下。
【与上代(左)相比,新CITY(右)有脱胎换骨的变革】
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。